中国汽车新闻网讯 4月19日，两年一度的上海国际车展盛大开幕。作为2021年首个开幕的A级车展，上海车展承担着各大车企开启下半年攻势的重要信号，而引领百年汽车工业变革的智能电动创新，也将在2021年开始，逐渐迎来高潮。
还记得在去年的北京车展时，“E车汇”曾表示，北京车展是一个“分水岭”，电动化车型与燃油车型基本分庭抗礼，但电动传统车企依然没发力或者十分无力。而在这回的上海车展上，当汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，有大量传统品牌也开始拿出诚意用心打造符合当下时代趋势的新产品。
我们可以看到，大众、奔驰、丰田、现代、起亚等传统车企巨头纷纷带来了电动汽车专有平台，以及开发出的产品。
大众MEB平台的ID.4、ID.6、丰田e-TNGA架构的纯电SUV、现代起亚E-GMP平台的 IONIQ5、奔驰EVA平台开发的EQS、福特的Global Electric等等等等，相比以前的油改电车型，明显加快了速度。
另一方面，不少新造车企业则开始向更高的层次迈进。在智能化方面持续升级，尤其是自动驾驶，开始触摸到L3级别的门槛。而在换电、超级快充方面也再次进化。
2019年上海车展上首次设立的未来出行展区，依然吸引了全球头部车联网、智能座舱、自动驾驶、激光雷达、汽车芯片等领域的知名公司积极参与。
威马和小鹏刚刚发布的威马W6和小鹏P5，分别以 L4级无人驾驶功能的AVP自主泊车系统，以及激光雷达和城市NGP功能为最大卖点。
这无疑与中国市场的快速增长与疫情后迅速恢复的消费正相关。根据数据显示，3月的新能源恢复了以往的增长，新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月增长101.1%，同比增长261.3%。
2020年的生存之战中，燃油车和新能源车一样，遭遇了“黑天鹅”，弱势车企逐渐式微。而随着燃油时代的终结，力帆、众泰、华泰等奄奄一息的老牌车企也推出了历史舞台。
4月，上海车展为过去一年的车市裂变画上句号，也为未来的种种希望提供一个展示契机。
距离上一届展会已过去两年，造车新势力1.0时代谢幕了，2.0时代正在开启。前途、拜腾、奇点等昙花一现的企业不见了踪影，面对特斯拉的狂轰乱炸，以极氪、极狐，加之岚图和智己为首的，由中国传统车企全新孵化出的高端智能/新能源品牌，走向了台前。
而伴随着智能化时代的到来，也同时有着像华为、百度、阿里、小米等更多的玩家参与进来，我们有理由相信，这将使有着百年发展历史的汽车行业变得更加精彩纷呈。
从造车势力反复开启的生门，让更多的参与者站了进来。如果时间倒退至十年前，恐怕谁也不会想到豪华品牌会放弃在燃油市场的已有优势，大举进攻新能源，尤其是纯电动车市场。而梦想中的无人驾驶，也离落地越来越近。
未来，抢滩成功者有之，功亏一篑者也同样存在，有的大步迈进，有的举步维艰，更有甚者转向它途。不管怎么样，新能源终究是大势所趋，顺应时代的浪潮，屹立在浪尖，这当中的卡位竞争也一定会更加激烈。
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