中国汽车新闻网4月21日讯 当下，转型电动化已经成为全球汽车行业的趋势，而伴随着车企的转型，势必会做出一些调整，同时也会带来一些新的机遇与挑战。
2021年上海车展，作为中国豪华车市场的领军者之一，奥迪品牌除了全新合作伙伴上汽奥迪A7L全球首发之外，一汽-大众奥迪的全新奥迪Q5L也正式与公众见面。同时，两款面向未来智能化、电动化，分别基于PPE和MEB平台打造的全新奥迪A6 e-tron概念车和Audi concept Shanghai伪装车更吸引了无数的目光。
那么未来奥迪在智能化与电动化方向的发展还会给我们带来哪些新的举措？在本次上海车展期间，奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼（Michael Hofmann）给出了他的答案。
“奥迪的未来将是电动化的”
在出任奥迪中国研发执行副总裁前，现年51岁的迈克尔·霍夫曼（以下简称霍夫曼）曾任奥迪氢能技术中心及大众汽车集团燃料电池办公室负责人。霍夫曼认为，对于奥迪中国研发来说，最重要的工作就是确保奥迪能够确保奥迪在技术方面保持领导者的身份。
从首款纯电动车型e-tron在2018年首发亮相开始，奥迪便正式开启了电动化的转型之路。根据奥迪的规划，在2025年前还将投资150亿欧元，用于电动车的开发。因此霍夫曼也坚定地表示，奥迪的未来将是电动化的！
同时，霍夫曼认为奥迪Q4 e-tron以及未来的PPE车型，将是四环品牌未来电动化的主要驱动力。不过从长期来看，奥迪仍然会保持在传统燃油和混动车型方面的研发，为用户提供最好的服务和体验。
据了解，奥迪中国的研发中心是除德国总部以外，唯一实现端对端开发的研发中心，这也意味着奥迪中国拥有从车辆的设计到整车完成的全站研发能力。当前，奥迪中国研发团队已经在三电技术，尤其电池方面进行很多年的研发，并利用大众集团内部的协同效应，电池系统等架构方面其他品牌共享技术成果。
中国作为目前全球最大的电动车市场，本土化的供应商也具备了较强的实力。目前奥迪三电系统部分配件已实现了中国本土化供应，但是在研发上，霍夫曼表示奥迪还暂时没有对外合作的打算。他表示：“我们也在持续关注中国市场的供应商，如果经过评估他的技术非常成熟，非常符合奥迪打造高品质车型的要求的话，我们会选择进一步跟它进行合作。”
“智能化研发不是孤军奋战”
在如今这个科技飞速发展的时代，“软件定义汽车”已成为绝大多数车企的共识。霍夫曼和他所带领的奥迪中国研发团队自然也将如何把更好的数字生态与车辆，和消费者紧密地结合到一起，作为目前研发方向的重点之一。
对于数字化研发来说，奥迪并不是孤军奋战。作为大众汽车集团汽车一员，奥迪已经充分利用了大众汽车集团的协同效应，在名为“CARIAD”组织中，与大众、保时捷等品牌一起定义未来汽车的软件服务。值得一提的是，在“CARIAD”组织中，奥迪贡献了200多个软件研发的工程师，在统一的协同效应下，奥迪的任务是开发出独特的车载生态系统。
在智能化方面，奥迪也正在积极与中国本土科技企业进行合作。不久前，奥迪中国与腾讯签署了战略合作协议，奥迪也成为豪华车市场中首个真正将微信车载版应用到实车上的品牌。同时，OTA功能将在今年5月份进行推送。
“谈到互联科技，尤其是车载生态娱乐，我们目前大家讨论最多的是创造统一的车内生态系统。未来，比如自然语音识别，可能是非常重要的部分。”霍夫曼认为，立足“在中国，为中国”的研发思路，奥迪将持续与国内领先技术公司进行合作，
除了智能化，在自动驾驶领域中，奥迪中国也早已按下了“快捷键”。早在2018年，奥迪中国先后在北京及无锡两地获得了L4级自动驾驶测试牌照。在同年12月，奥迪中国研发团队在延崇高速公路上进行了L4级自动驾驶以及基于C-V2X（基于蜂窝网络的V2X）的车路协同演示，并成为首个在国内实际高速公路场景进行相关联合演示的车企。
对奥迪来说，自动驾驶技术很快将达到成熟，在很短的时间内，中国消费者就会看到具备自动驾驶的奥迪车型上路。西外，奥迪将继续在今年9月参加世界物联网大会，并展示C-V2X和L4级自动驾驶功能的融合。
“对于我来说，最重要的核心理念是首先我们要立足中国，为中国消费者量身打造先进科技，中国研发的科技，其它市场如果也感兴趣的话，未来可以把这些科技逐步移到全球市场。”霍夫曼表示。
总结：
可以说，作为豪华车市场的引领者，奥迪一直走在探索汽车领域的电动化以及智能化的最前沿。在拥有强大技术支撑的基础上，“汽扯扒谈”也相信，在霍夫曼的带领下，凭借自身优势，以及与奥迪总部、大众汽车集团在研发上的精诚合作，奥迪中国的研发团队还将继续带领四环品牌在技术方面保持领先地位，并赢得消费者的认可，和销量的提升。
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