英菲尼迪为何在中国市场始终销量不振

汽车信息网1月6日讯 1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。同时表示，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

在“汽扯扒谈”看来，东风英菲尼迪被并入东风日产核心原因就是销量太差，不足以支撑一个独立品牌运营，只能选择“寄人篱下”了。英菲尼迪选择栖身东风日产会有转机吗？现在还无法判断，但我们不妨先看看曾经作为二线豪华品牌的英菲尼迪为什么卖不好？

品牌标签缺失

英菲尼迪尽管曾经在美国市场做得风生水起，但进入中国市场后，一直没有准确的品牌标签。在中国市场，消费者选择豪华车更多的是看重其品牌影响力和美誉度，以BBA为例，三个品牌都有着清晰的品牌标签，就连与英菲尼迪同源的雷克萨斯也在打造“有温度的豪华”，沃尔沃则强调与用户为尊。凯迪拉克尽管常被调侃“手牌”，但其不断推出的新产品和上汽通用体系下带来的降本增效，也带来了销量的不断增长。

作为诞生了于美国的日产旗下高端品牌的英菲尼迪，“汽扯扒谈”很难来形容它的品牌标签是什么？或者说提起英菲尼迪，会与什么联系起来。当然，最近提起英菲尼迪会想到王力宏，但这只能让其成为坊间调侃的段子对象而已。此外，英菲尼迪不仅在中国市场销量节节下滑，在美国市场亦是如此，缺乏有竞争力产品的问题早已暴露出来。

缺乏有竞争力的产品

早在2006年，英菲尼迪以进口方式进入中国市场，8年后的2014年实现国产化，是日系三大豪华品牌中最先国产的品牌。尽管从官方网站看起来英菲尼迪在售产品不少，实际上多年来国产的产品仅有两款，直到最近才即将迎来的第三款国产车型-QX60。

产品更新换代慢且推出的产品不受消费者青睐，进而形成恶性循环。不仅如此，产品质量问题也成为英菲尼迪热销的一大阻碍，不仅频繁因质量问题召回，更是因变速箱故障问题登上了央视315。这样的英菲尼迪潜在用户只能让消费者选择其他品牌。

其实，早期的英菲尼迪还是有一些杀手锏的，包括DAS线控主动转向技术等，但后续英菲尼迪并未紧跟行业发展，在智能网联、自动驾驶、新能源等方向，已经大幅落后于其他豪华品牌，提到现在的产品也想不到其优势的产品点。就连后面国产化的林肯销量已经突破5万台了，英菲尼迪管理管理是需要好好反思一下了。其实，说到管理团队，这也是英菲尼迪卖不好的原因之一。

缺乏稳定的管理团队

一家运营良好的品牌，背后一定有一只战斗力强悍的团队。而英菲尼迪却陷入了销量不好更换领导层的循环中，4年内换了三任总经理，其中2016年首任总经理戴雷离职，由同样来自宝马的陆逸接任，2018年12月选择离职，空缺三个月后的2019年3月，由来自东风日产的毛力民接任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，这也为合并埋下了伏笔。

不断更换总经理导致英菲尼迪管理团队不够稳定，团队人员不断减少，老员工基本流失殆尽。同时管理层不断更迭，也导致出现朝令夕改的政策。尤其是在2018年，英菲尼迪宣布取消旗下车型4年免费保养政策，这不仅寒了老车主的心，也让其产品丧失了一个有竞争力的杀手锏，销量节节下滑也就不奇怪了。

并入东风日产是否有希望？

选择2022年开年宣布并入东风日产，显然是想让英菲尼迪有个好彩头。那么并入后，英菲尼迪就会有转机吗？从官宣内容来看，英菲尼迪背靠东风日产要在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务发力，然而东风日产在这方面也并没有明显的优势，助力英菲尼迪恐怕是不太现实。

同时面对着东风日产百万级的销量，尚未达到五万级销量的英菲尼迪估计也难拿到更多的资源，包括团队的搭建等等。其实我们看看讴歌并入广汽本田的表现也不难看出，英菲尼迪未来的日子估计也不会太好过。为此，汽扯扒谈也采访了行业人士，他表示英菲尼迪卖不好的原因还是产品亮点不足，没有获得核心消费群体的认同。

而对于英菲尼迪并入东风日产的前景，另一位行业人士表示，今年销量增长问题不大。后续英菲尼迪的市场表现，“汽扯扒谈”将持续关注！