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夏日杀手”全景天幕,劝退了多少新能源车主?

来源:汽车信息网 | 2022-07-27 09:53:11
日前,一辆特斯拉在行驶过程中,就因为全景玻璃车顶太热的缘故,副驾驶乘客拿出了水瓶,不断地往车顶泼水降温,进而迅速“火爆”网络,引来众多网友吐槽。 “天幕就是为了跟风的设计,开空调能耗不小,而且车子变成玻璃花房,也不知道把人当成什么热带植物了。”一位新能源车主表示,自己后来加装了遮阳帘,但车在太阳底下行驶的时候,顶棚隔着遮阳帘还是热得不行。 那么,车企在开发之初是基于何种原因设计全景天幕的呢?对于夏天,又有没有更好的解决方案?

汽车信息网7月27日讯 自进入“大暑”之后,国内多地开启了高温模式,新疆南疆盆地、内蒙古西部、江汉、江淮、江南、华南等地将出现大范围持续性35℃以上高温天气,其中新疆南疆盆地、内蒙古西部、浙江、福建、江西、安徽、江苏等地最高气温达到40℃以上。

在这样的天气下,拥有全景天幕的车主,就算空调开到最大也无法抵挡太阳的热情,于是多地便出现了物理撑伞、手动洒水等降温“神操作”。

“夏日杀手”全景天幕,劝退了多少新能源车主?

 

日前,一辆特斯拉在行驶过程中,就因为全景玻璃车顶太热的缘故,副驾驶乘客拿出了水瓶,不断地往车顶泼水降温,进而迅速“火爆”网络,引来众多网友吐槽。

“天幕就是为了跟风的设计,开空调能耗不小,而且车子变成玻璃花房,也不知道把人当成什么热带植物了。”一位新能源车主表示,自己后来加装了遮阳帘,但车在太阳底下行驶的时候,顶棚隔着遮阳帘还是热得不行。

那么,车企在开发之初是基于何种原因设计全景天幕的呢?对于夏天,又有没有更好的解决方案?

全景天幕省钱省空间?

全景天幕,又称不可开启的天窗。特斯拉刚进入国内市场时,就有不多少消费者冲着全景天幕而来,它打破了传统汽车金属框加玻璃的设计,从挡风玻璃到后玻璃,中间完全由一整面玻璃组装而成,最大程度上将窗外的风景映入车内,提升了整车的颜值、空间感和科技感。

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目前,除特斯拉全系列,蔚来、小鹏 、大众、极氪、广汽埃安、岚图、吉利、长安等大部分车企均推出了配备全景天幕的车型。数据显示,2020年天幕玻璃在新能源车中渗透率约 16.7%,而到了2021年,其渗透率已超过23.2%。

渗透率快速提升的主要原因,是对于车企而言,天幕玻璃较低的成本更有利于大规模的推广。

据了解,传统汽车天窗系统必须打开和关闭,其结构相当复杂,包括驱动模块、排水系统、滑动机构、控制系统等,零部件主要有玻璃、导轨、驱动电机、导水槽、密封橡胶等。一般来讲,小天窗的成本在2000元左右,全景天窗的成本在3000元至10000元之间。

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而全景天幕大多使用封闭的屋顶结构,不具备开合功能,因此该结构比传统天窗系统简单得多,而且还大幅降低了成本。研究表明,全景天幕的平均成本约为1500元,相较传统天窗系统的成本,降低了1500-8500元。

同时,天幕玻璃还能够有效减轻汽车的重量。由于玻璃取代了原有的导轨、驱动电机、遮阳板等一系列零件,使得车顶的厚度平均减少了3至5厘米,整车重量约能减轻4公斤,在降低整车重量的同时,还增加了车内空间。

因此,有机构预测,到2025年天幕玻璃在新能源车中渗透率有望达到55%。

防晒不防热成“假把式”?

但随着渗透率的增长,解决强烈日晒带来的隔热问题愈发急迫。针对隔热问题,目前车企大多通过改变玻璃的颜色、添置遮阳帘等方法来增强隔热效果。

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根据官方披露的信息,特斯拉全景天幕为有色玻璃,能有效阻隔紫外线和红外线;蔚来EC6天幕玻璃采用了双层散热,可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线,ET5全景天幕可以隔绝99.9%的紫外线;小鹏P5透光率16%,紫外线透过率小于0.1%;大众ID系列全景天幕采用了半钢化夹层玻璃,带电动遮阳帘,可以隔绝99.9%紫外线,红外线阻隔率83%。

这里需要注意的是,紫外线和红外线的区别,有一些厂商比如小鹏,在宣传全景天幕时仅提及了防紫外线,但紫外线只是防晒,红外线才是热量的主要来源,要想达到隔热的效果,需要在玻璃上镀上多层特殊材料,通常为9-20层、厚50-250纳米的金属化合物膜。

“夏日杀手”全景天幕,劝退了多少新能源车主?

 

调光玻璃便凭借其隔热、隔音与隐私等功能应运而生。

不过,调光玻璃根据技术路径的不同分为三种类型,分别为PDLC(聚合物分散液晶)、SPD(悬浮粒子)和EC(电致变色),其中PDLC出现最早、技术最先进成熟、成本最低,国内绝大多数调光玻璃生产商均使用该方案;EC低雾度、低能耗、隔热效果好、可连续调光,成本居中,以极氪001、AION S PLUS 为代表的电动智能车均使用该方案;SPD由于耗电多、成本大,目前主要应用于以奔驰为代表的高档车。

从隔热效果来看,大部分使用的PDLC只有透光和半透光两种状态,基本不遮挡红外线,隔热性能最差,EC在两个基片之间有5个薄层膜,雾度低、隔热效果好且能耗低。

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不过,EC调光天幕虽然能够较好地遮挡紫外线和红外线,但对于天幕本身来说,其自身仍会传导热量,而且部分EC调光天幕也并不像宣传那样能够实现完全遮光。

“目前市面上仍然没有绝对的隔热玻璃”,一位业内人士就曾表示,即使有些厂商通过技术给出了相对理想的玻璃隔热数据,但却不会给出长时间暴晒下的车内温度数据。也就是说,还是会热。

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事实上,现阶段电动化、智能化汽车销量的快速增长,导致了有些功能在技术上的滞后,市面配备的EC调光玻璃,早在2014年就已量产,至今仍在使用,也不过是较短时间内没有更好的解决办法。

但天幕如今又成为了一种趋势,不只是电动车,如领克05、吉利ICON这样的燃油车也开始配备天幕玻璃,这也意味着在消费者无法选择的情况下,车企更应该重视夏天的隔热性能,从源头出发找出解决方案,而不是拿出贴膜、装遮阳帘、提前远程启动空调等“治标不治本”的方案。

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