汽车信息网9月23日讯 过去三十年，如果问“谁是中国最成功的车企/品牌”，那么答案非大众莫属。从第一家现代化的合资工厂开始，到全球销量的三分之一，大众的崛起和中国市场息息相关。大众是中国汽车产业发展道路上的模范生是不可否认的。
不过如今最依赖中国汽车市场的全球车企正面临着最大的压力和考验，其旧有的产品体系和战略布局已经无法确保这艘巨轮延续以往的强势表现。新能源汽车业务正在成为其扭转困境最有效的手段，大众在新能源转型方面也是合资品牌中最为激进的，目前来看，ID.家族的销量也是渐入佳境。
日前，ID.家族体验路演“众”大发现 大众汽车ID.科技乐园活动北京站在蓝色港湾举办，消费者在全方位、近距离的互动体验中，充分感受到了大众汽车ID.家族的魅力。活动北京站将持续至9月24日，后续还将在上海、深圳、成都等地巡回开展。
此次路演活动大众带来了大众汽车纯电MEB平台的最新车型——致敬经典T1的纯电迷你巴士ID. Buzz，以及另外两款概念车型——ID.家族未来旗舰、首款纯电轿车ID.AERO和大众汽车首款充满激情的纯电动赛车ID.R。展现了大众汽车对于中国市场的渴望以及新能源转型的决心。
ID.系列渐入佳境
虽然合资品牌新能源车份额占比非常小，并且市占率正在不断被自主品牌蚕食，但近几个月在整个新能源汽车市场上，大众ID.系列的销量回升也受到了广泛的关注。
比如从今年6月至8月，上汽大众新能源车型销量分别达到了10483辆、12497辆和10375辆，而一汽大众同样表现不俗，新能源汽车销量也分别达到了11732辆、9269辆和12224辆。
在此之前，南北大众新能源汽车基本以大众ID.纯电系列为主，市场表现始终不温不火，除销售旺季个别月销量破万之外，其他月份两家大众新能源汽车销量基本分别在5000-7000辆之间徘徊，并没有给人多大的惊喜。
从6月以来，南北大众合计新能源汽车月度销量已经超过了两万辆，表现在现阶段新能源汽车市场十分不俗。并且这还排除了上汽大众新能源汽车6月销量上升疫情积压订单集中释放的影响，毕竟在7月和8月的表现以及一汽大众在近三个月的销量表现足以说明大众新能源业务的渐入佳境。
以8月销量为例，南北大众合计新能源汽车销量达到22691辆，仅次于比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉、广汽埃安和奇瑞汽车，排名进入前7。虽然和新能源头部车企还有着不小的差距，但作为合资品牌来说，大众在新能源转型上绝对是目前最成功的。
靠什么打破合资品牌宿命？
9月9日，中国汽车工业协会发布数据显示，2022年8月汽车销量为238.3万辆，同比增长32.1%，其中中国品牌乘用车销量102.9万辆，同比增长45.3%，市占率为48.4%，同比增长2.9%。
中国品牌乘用车已经呈现出对国外品牌的碾压之势。据中汽协数据显示，1-8月中国品牌乘用车市占率为47.8%，排名第二位的德系品牌乘用车市占率为20.2%，而排名第三的日系品牌乘用车市占率为19.5%，德日系品牌累计市占率也仅39.7%。
自主品牌之所以能够跑赢德日系品牌，很大程度上是得益于新能源汽车的快速增长。据乘联会数据显示，2022年8月国内新能源乘用车53.0万辆，同比增长111.4%，环比下滑9.0%。从国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额85.3%，合资品牌新能源车份额6.4%，特斯拉份额6.5%。
毫无疑问，目前自主品牌凭借着新能源领域的先发优势，已经在市占率上取得了领先，许多人也是纷纷看衰合资品牌，不过自主品牌的市场份额越高，将来面临的反扑就会越汹涌。
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高此前就表示。“合资车企会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期。”
作为全球在新能源和智能化领域转型最为激进的车企之一，大众品牌背后的大众汽车集团本身的供应链能力和在新技术领域的投入已勿容置疑。另一方面，在这样庞大的规模下，大众汽车能够保持稳定的质量和有序的运转，这是国内少有车企能够企及的水平。这也是大众汽车未来的优势所在。
一位上汽大众销售人员表示，大众作为国内老牌合资品牌，其新能源汽车的品控和安全方面做的还是很到位的，许多消费者还是愿意相信这种老牌车企，毕竟售后什么的都有保障，这是大众品牌多年积累的口碑优势。
当然在渠道方面的优势也是那些造车新势力望尘莫及的，以上汽大众为例，目前大众品牌全国 1000 家 4S 店，授权ID.系列的4S店共计820家。而从今年第三季度开始，上汽大众正迅速推进在现有展厅中引入“ID..店中店”模式。同时，专属于ID.系列的新能源城市展厅 ID.Store 已经建成营业120家。根据上汽大众所宣布的进度，今年年底前ID.Store要签300家，建成200家以上。
不过汽车行业研究员王明认为，由于电动汽车三电系统价格居高不下，目前ID.系列售价要显著高于同等燃油汽车，这在一定程度上会影响大众品牌的新能源转型。尤其是与目前市场主流的新能源产品相比，大众ID.系列价格并不具备显著的竞争力。
比如大众ID..3车长属于A0级，入门款售价在15万元左右。而比亚迪旗下A0级海豚补贴后售价最高也仅有13.08万元，元PLUS作为A级车，同等续航的入门款车型售价仅13.78万元。
鉴于此，在今年6月中旬，上汽大众在ID.3和ID.4 X上新增了入门车型。2022款ID.3纯净智享版替代原有的纯净版，补贴后售价为14.99万元，门槛降低了1.84万元，这款车型入门价也降到了15万元之内。很明显，面对市场竞争，大众也是在积极调整，在价格上展现了对新能源市场的诚意，主动放下身段，这是之前在燃油车上少有的变化。
从路演展示的迷你纯电巴士ID.Buzz和首款纯电轿车ID.AERO来看，不仅展示了大众在新能源领域的技术积累，当然更多车型的导入，也是未来大众在新能源领域破局的关键，未来随着这两款车型的导入，大众在新能源产品层面会形成紧凑型轿车、中型轿车、SUV、MPV领域的全面布局，在品类方面依然是一个大厂该有的格局，同时也表明了其对新能源市场的渴望与决心。
虽然考虑到中国新能源汽车市场的竞争激烈程度以及大众品牌的燃油车基数，大众所背负的新能源转型任务依然十分艰巨。但通过近几个月的销量来看，大众新能源转型正在有条不紊的进行着，并且还取得了不错的成效，这是基于大众体系力以及坚定新能源转型战略的结果。
在这一场汽车行业大转型中，比拼的不仅仅是速度，还有耐力。在走过充满挑战的上半年之后，大众汽车也正在归来。当多管齐下行动快速展开，属于大众汽车的新能源“春天”并不会太远。
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