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大众在华下调销量目标,因奥迪也有纯电新能源?

来源:汽车信息网 | 2022-11-28 11:24:08
汽车信息网11月28日讯 大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》(Handelsblatt)采访时表示,大众计划今年在中国销售330万辆汽车,与去年持平,但比此前预计的385万辆少了约50万辆。大众在中国的主要销量都靠南北大众两家合资公司,从目前的战绩来看,一汽-大众1-10月份一共卖出了148.2万台,同时期上汽大众一共卖出了100.6万台。即使在加上进口...

汽车信息网11月28日讯 大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受《德国商报》(Handelsblatt)采访时表示,大众计划今年在中国销售330万辆汽车,与去年持平,但比此前预计的385万辆少了约50万辆。

大众在中国的主要销量都靠南北大众两家合资公司,从目前的战绩来看,一汽-大众1-10月份一共卖出了148.2万台,同时期上汽大众一共卖出了100.6万台。即使在加上进口大众,在2022年还剩下两个月的情况下,330万台依旧是一个非常难完成的数字。

如果从更多的角度来看,虽然汽车作为大件家庭消费品,在疫情和经济影响的冲击下,肯定会受到极大地影响。但是如果从产品销售的结构来看,大众在中国市场的转型并不理想也有关系。

01

传统合资品牌的“卑微”

在某一汽-大众奥迪4S店的墙面上,上挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅。作为昔日骄傲的王者,其语境和姿态之卑微,甚至让人有些心疼。网友说评论“这标语给人‘诺基亚也有智能大屏机’的感觉。”再加上之前还有买了奔驰EQE的车主被嘲笑的案例。

以小见大,这些被广为流传的网络真实段子,其实映射了目前几乎所有合资车企在中国汽车市场的窘境。

乘联会数据显示,今年新能源市场1-10月销量达4431509辆,新能源市场增速达到107.5%,新能源渗透率达26.5%。而相比之下,今年前10个月,一汽大众新能源汽车销量为8.1万辆,上汽大众新能源汽车销量为7.2万辆。在新能源榜单上排到了第十四名和十五名的位置,显而易见与这两位常年总销量TOP 5的位置完全不相匹配。

与大众因为新能源在中国拖后腿不同,像比亚迪这样的枭雄在中国因为新能源暴涨,连破销量记录,坐上了车企的头把交椅。德国最大汽车租赁公司购买比亚迪10万辆电动汽车,这也说明了很多问题。

2021年为例,大众集团在全球交付了电动车45.29万辆,其中在中国市场交付9.3万辆,相比于特斯拉、比亚迪落后了一大截。而之前大众计划2021年电动车销量达到100万辆,实际交付量只有目标交付量的不到1/2。

大众作为一家在汽车市场深耕多年,经验老道的车企,之所以实际完成量和目标能够差如此之多,就是因为在新能源和智能化的市场,大众已经几乎失去了对行业的把控力。这也是合资车企姿态之“卑微”的根源所在。

02

智能交互与2C投入不足是关键

根据大众2021年公布的计划,大众计划到2025年投产15款基于MEB平台打造的纯电动汽车,在华产品组合35%为电动车,在华年销量目标达到150万辆新能源汽车。同时在未来10年内,大众汽车集团在华新能源汽车交付量将达200万辆以上,这意味着至2030年,其在华新能源汽车保有量将近1200万辆。

而且大众强调了技术路线,大众汽车集团表示采用智能化技术的标准电芯能够使成本降低30%,在入门级车型中则是能够将成本降低50%。此外,从电池技术路线来看,大众汽车集团表示将布局磷酸铁锂电池、高锰电池、镍钴锰电池和固态电池多条电池技术路线。

大众认为固态电池是未来动力电池的终极形态,有更高的性能和更低的成本,大众汽车集团计划从2025年开始使用固态电池,计划通过固态电池实现充电时间缩短50%、续航里程再增加30%、以及0-80%的充电时间缩短至12分钟的目标。

但是电池技术目前似乎并不是目前新能源产品的核心竞争点,反而智能化的比拼正在进入白热化阶段。而包括大众在内的主流合资品牌都正处于整体失位的状态。

在J.D. Power(君迪)发布的2022中国汽车智能化体验研究(TXI)报告中,几乎相关的所有和智能化片排名的榜单,都是中国品牌名列前茅,合资品牌垫底的状态。而在车机智能化交互的重视程度,才是目前最大的问题所在。

比如理想对于交互体验的投入溢出,已经让理想开始准备着手推出手机系统了,包括魅族和吉利的合作,以及小米汽车的入局,智能交互才是目前看来未来的核心竞争赛道。

还有目前中国车企都在努力向2C模式转型,除了从出生就开始2C的新势力们,包括长城在内的大量车企都在努力2C着。而从目前来看,大众的ID家族虽然也在做直营的尝试,但是2C向的努力确实还是不足。

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