东风系降价大多“虚晃一枪”，只有神龙在认真“甩货”

汽车信息网3月8日讯 近期，湖北省联合东风集团推出了政企购车补贴，东风集团旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，参与了此轮购车补贴，补贴金额下至5000元上至9万元，仅限于湖北省内适用。

 

补贴一出，迅速引爆湖北省汽车市场，点燃了消费者久违的购车热情。但实际反映到终端市场，东风系的降价也是“真假参半”，4S店真正被挤爆抢购的，也只有直降9万的东风雪铁龙C6等为数不多几款车型。

只有神龙才是“真”降？

具体来看，东风本田最先开启政企补贴，UR-V享最高优惠6.8万元。随后东风系的其他品牌快速跟进，岚图最高优惠4万元、东风风神最高优惠4万元、东风日产最高优惠6万元、东风标致最高优惠4万元、东风雪铁龙最高优惠9万元、东风富康最高优惠6万元。

 

其中，东风富康和东风日产享受优惠的两款车型，均为新能源车型，且东风日产艾睿雅在推出湖北政企补贴之前，就已经官宣了6万元的优惠。而东风风神、东风本田，享受补贴的车型日常在终端市场也会有差不多的优惠。

郑州一家销售人员就对“汽扯扒谈”表示，除了6.8万元的UR-V，其他车型优惠下来与湖北省补贴后的价格接近，并且郑州上牌照还不受限制。最为关键的是，“汽扯扒谈”在调查中还发现，东风风神其他省份的4S店甚至给出了4.9折的员工折扣，而该车型在湖北省的政企补贴中最高优惠仅2万元。

 

这也意味着，湖北省的政企补贴不能“盲冲”，要看清楚具体车型的市场行情。而东风雪铁龙的C6之所以能吸引众多外地顾客去湖北进行抢购，一方面在于只有湖北政企补贴才能给到9万元的优惠，另一方面也在于用一辆买比亚迪小型车海豚的钱，去买一辆车长近5米的B+级车的机会，极其难得。

除了东风雪铁龙外，东风标致也受到了许多消费者的关注，尤其是新408，虽然只优惠了2万元，但要知道新408自去年8月上市以来，价格始终坚挺，采用了官方直售模式，线上下订，线下4S店提车，同时还提供1年保价。

 

换而言之，在东风系的58款车型中，只有神龙汽车旗下的车型才是真正不可错过的降价。当然，经此一事也可以预见，神龙汽车花两年时间建立起来的品牌形象将会受到很大影响。

“打脸”以客户为中心转型

事实上，刚刚过去的2月，神龙汽车刚将这两年销量止跌回升的成绩，归功于2020年“元+”计划的发布和“五心守护行动”的落地。

“2020年，我们基于前期对经销商和客户的调研，发布了‘元+’计划和‘五心守护行动’，最核心的目的就是要重振信心。”东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬在接受媒体采访时表示，这种信心是所有人的信心，包括客户、经销商、员工、供应商和媒体，因为在2020年已经跌无可跌的极端危急的情况下，没有信心，后果就不堪设想了。

 

管理层的态度，决定了神龙汽车品牌发展的高度。据悉，五心守护行动中，神龙汽车共服务了350万车主，其中七折保养合同惠及10万车主，新车实行的“一口价”、一年保价政策，让东风雪铁龙的三年保值率提升了3.5%，东风标致的保值率提升了6.5%，增幅在主流合资品牌中排名第一。

受此影响，神龙汽车也顺利地从2020年的5万辆销量，增长到2021年的超10万辆，去年更是交付了12.7万辆，同比增长30%，超越了行业平均增速。

 

今年，神龙汽车开始加速全价值链“以客户为中心”的全面转型，发布用户品牌“知音”，并将“五心守护行动”升级至2.0版本，以向15.5万辆的销量目标发起挑战。

但此次的政企补贴，让神龙汽车之前所做的努力都化为泡影。网上不少神龙现有车主表示，之后不会再考虑购买神龙的车型。同时也有一些消费者怀疑，神龙此举是不是要“撤退”的信号？

即便是此次推出大幅降价引发抢购，也很难让消费者满意。“汽车扒谈”了解到，此次神龙优惠幅度较大车型，是有数量限制的，目前早已超出额度。但是仍有一些4S店铤而走险接纳订单，甚至滋生一些“黄牛”插队，这都为之后拿不到补贴带来纠纷埋下伏笔。

甩卖式降价“伤不起”

众所周知，折扣过大对于厂家、经销商、车主来说都是一个伤害。

 

就C6而言，其今年1月的销量为55辆，如果没有湖北的政企补贴，很多消费者对C6并不感兴趣，9万元的优惠，为湖北东风雪铁龙经销商吸引了许多当地及外地的消费者，但这些消费者是以透支全国客源为代价的，对于其他省份的东风雪铁龙经销商而言，面临的将是高价进来的C6卖不掉，所造成的资金和库存双重压力。

另外，降价虽然短期内可以为车企解决燃眉之急，但在一定程度上也会导致车型后续的售卖以及在二手市场的流通。“实话实说，我已经没打算卖这辆车了。”一位二手车商在接受“汽扯扒谈”采访时表示，他上个月花12万元收了一辆C6，当时C6还没有降价，如今C6大降价后，新车裸车价格就已经和二手车价格持平了，他就算不赚钱出售，也会有人觉得不划算。

 

东风系的降价，给二手车市场带来的损失不止一例。“遇到太多了，2月去收一辆UR-V，都谈好价格了，结果UR-V降6万，就黄了。”该二手车商表示，还得再观望观望，毕竟二手车行情和新车挂钩，优惠完之后才能决定二手车行情。在他看来，经历了此次大降价后，东风系的车型无论收车卖车都是一场豪赌。

不过好在，东风系的“骨折价”也有时间限制。据悉，湖北政企补贴截止时间为3月31日，需要上湖北牌照，采取的是先交全款再返补贴的形式，由于订车的人过多，消费者都是交5000元订金进行排队，就算无法在月底前提到车办完相关手续，不能享受此次补贴政策，订金也会原路返回。

 

但需要注意的是，“汽扯扒谈”了解到享受的车型名额可以转让，也就是说一旦市面上出现比C6更划算或者更喜欢的车型时，也不排除会有改订其他车型的现象发生。目前，上汽通用旗下别克就受到了湖北省的政策支持，推出至高7万元的湖北政企补贴。

此次大降价，对于在湖北省销售的非东风系以及没有在湖北建厂的汽车品牌影响很大，同时对于全国汽车行业价格体系影响很大。其他省市的汽车品牌是否在湖北省加入“补贴降价”大军？其他省市是否会对本地企业也推出补贴？这些都会带来更浓重的市场观望情绪。届时，大幅降价的神龙汽车将很有可能在湖北省外“处处碰壁”，神龙汽车这种甩卖式降价，最终留下的也将是“一地鸡毛”。