“让我再深情的望着你，早安我的吉利。”盛大的吉利银河发布会已经过去，但《早安吉利》的歌声仍余音绕梁。
7款新车的“矩阵”、吉利众“头领”的站台，都显现出吉利为冲击中高端新能源的决心。
但是，银河L7这款车的亮相，仍然让我们对于吉利的用户洞察和产品决策有些担忧。
我们也希望我们接下来的分析纯属杞人忧天。
虽然银河的产品“矩阵”是七款，但目前已有比较明确信息的只有L7。而这款L7虽然有着封闭式的格栅、前卫的设计，但它的身份却并不神秘。
对比尺寸、侧面线条还有很多车身的关键项不难看出，银河L7其实就是博越L的衍生品。内饰的情况也类似。即乍一看很新潮，与博越L也不一样，但其实关键结构都是类似的。最显著的区别，在于副驾驶屏幕，以及改成怀挡以后布局更合适的地台。
也就是说，如果L7是燃油车，它可以称作博越L Pro之类。
按照银河发布的产品规划，L系列为“智能电混”。因此L7的核心，或者说与博越L的主要区别，就在于它的电混系统。
而这套系统又不神秘，在吉利的车型上早有装备，那就是所谓的雷神混动系统。在银河系，则被进一步包装成了“雷神电混8848”。
说清了L7与博越L的关系，再看博越L与星越L的关系——虽然二者名字不同，设计不同，但内核却是基本一样的。也就是，它们可以看作是一款车的长板和短板（当然造型有所不同）。
也就是说，L7的动力总成虽然信息不够明确，但大概率就是星越L增程电动版上的那套东西。
你可能马上反驳：懂什么？L7上的发动机是四缸的，有着44.26%的热效率，这可不是星越L增程电动版可比的。
没错，但这并不是问题的核心。核心在于产品策略——不改变，L7这个银河的“头炮”恐怕会像星越L增程式电动版那样“哑火”。
我们之前在《星越L Hi•P自称增程式电动说明了什么？》中讨论过星越L增程式电动版的产品策略。虽然上一次的核心，是在说为什么吉利要把一个技术含量更高的东西宣传成技术含量更低的东西，以及这背后一个大的市场认知和产品逻辑，但同时也侧面说明了，星越L增程式电动版是在“以己之短搏人之长”。
怎么讲？
我们之所以说这些传统车厂弄出的PHEV要比增程式技术含量高，是因为增程式的结构更简单，而且更多是因为新势力厂商不具备“发动机直驱”的能力而被迫采取的方案。如果增程式能解决所有的问题，那那些弄PHEV的厂商就“纯属脑子被门挤了”。
增程式的弱点是什么？就是需要发动机直驱的时候效率不如PHEV。车速越高，这个差异就越突出。
那么增程式如何规避这个问题呢？很简单：堆电池量。也就是增加纯电的续航里程。这样，既可以让用户在大多数情况下获得的是纯电的驾驶体验，同时也可以让增程器有更多的机会在适当的时候（如匀速工况下）给电池充电，避免“彻底馈电”。
所以才有了“为什么技术含量更低的增程式电动车的绝对价格反而高于大多数PHEV车型”。
也就是说，PHEV的优势是可以不需要那么大的电池量，就可以很好地满足车辆的驱动。电池量减少了，成本降低了，绝对价格就低了。如此，适用人群就更广泛了。
去看看即便是如日中天的比亚迪DM-i，它卖得好的不都是100公里左右或以下纯电续航的版本吗？它的200公里纯电续航版本的销量不高，核心原因也在这里。
然后咱们再看PHEV，它们其实也有分类。相对而言，比亚迪是更接近于增程式的PHEV，因为它只有一个传动比。也就是说，只有在真正高速的情况下，才需要发动机驱动。大多数情况下，DM-i和增程式电动是一样的。
那么很好理解了。DHT的挡位数越多，就越有利于实现较低电池量而满足车辆驱动的需求。然后结合市场对于纯电驱动的需求，得出的结果大体是50-100公里纯电驱动的PHEV车型，会更符合主流需求——前提是，价格要合适。如前所述，价格与成本是相辅相成的。
于是星越L增程式电动上市以后卖不好的原因就显而易见了。吉利的DHT是三挡的，也就是它比长城的DHT还要擅长燃油驱动。换句话说，它的DHT结构成本理论上高于长城DHT，更高于比亚迪的DM-i。注意，这一块成本是省不了的。相反，它成本带来的价值，应该是适当减小电池量，从而降低整车价格。
而结果呢？星越L增程式电动版反其道而行之，采用大电池量，甚至标榜增程式。也就是说，它的3挡DHT不仅发挥不了什么价值，反而还成了累赘（重量大、成本高）。这样的产品策略，如果它能卖好（赔本赚吆喝除外）那才叫怪了呢？
分析至此，银河L7的方方面面应该都比较清楚了。车型级别、颜值设计、空间尺寸，乃至智能化应用等各个方面都无需担心。从银河的造势来看，它的热度也应该不用担心。那么最后的悬念，就在于它会采用怎样的产品策略了。
没办法，这是由吉利的3挡DHT所决定的。既然它采取了三挡DHT的路线，有些东西就很难改变。一味地追求时髦，通过配大电池弄增程式，就会陷入成本、性价比等各个方面的漩涡之中。
换句话说，吉利如果真要想赶时髦，弄长续航增程电动版，它就得从根儿上改。即放弃3挡DHT，采用更简单、成本更低、轻量化更好的单挡DHT（其实就是DM-i），或者彻底放弃与燃油系统衔接的传动机构（即真正的增程式）。
反之，吉利如果“舍不得”它研发多年的3挡DHT，那就应该踏踏实实地弄中低（纯电）续航PHEV，然后把绝对价格压下来（纯电续航50公里级别的话，与博越L差价2万元左右）。更准确的说，可以将产品定位与宋PLUS DM-i和哈弗H6 DHT PHEV对标（类似的电池量、类似的配置价格）。这样，这个头炮一准能火。
反之，银河L如果还像星越L增程式电动版那样，200公里+的纯电续航对应20万元+的价格，那头炮大概率又会“哑火”。
那银河L到底会采用哪种策略呢？
很遗憾，从目前的的信息看，后一种的可能性大。
这一点从它官宣1370公里的CLTC综合续航，以及带快充的充电接口可以猜到一二。但愿我们的猜测是错的，亦或者目前的官宣只是作为标杆的顶配版，未来还会有与宋PLUS DM-i和H6 DHT PHEV的“走量版本”。
毕竟，从“插电新能源”这整个行业来说，百花齐放的局面无论对产业链还是对用户，都是有百益而无一害的。
我们也衷心希望银河L7能“首战告捷”、“一炮而红”。
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