空降高管，特别是在业务发生动荡之际，通常被认为是董事会不信任现有干部序列。但罗冠宏坐的是一个空了14个月的位置——罗礼祥因升迁已于去年离开福特中国董事长的职位。
最近几天，福特中国用一系列战略行动和高层人事安排持续霸屏。前美国百利得汽车安全系统公司（KSS）CEO罗冠宏（Jason Luo），担任福特中国的董事会主席兼CEO。有意思的是，这位美籍华人的老板从中国人换成美国人，却要从底特律前往上海工作（去年KSS被宁波均胜电子收购）。
任命9月1日生效，留给罗先生交接的时间只有一周，显然福特董事会认为罗很快就能上手。空降高管，特别是在业务发生动荡之际，通常被认为是董事会不信任现有干部序列。但罗冠宏坐的是一个空了14个月的位置——罗礼祥因升迁已于去年离开福特中国董事长的职位。
人事纷扰
这样一来就有点奇怪，大中华区是福特最重要的海外市场，高层居然听任其最高长官位置空闲这么久。有人猜想，至少在去年夏天，福特CEO菲尔兹就已经帅位不稳，面临股东的诘难。以至于董事会被迫对管理层进行大的调整，罗礼祥就是去年调任福特副总裁兼财务总监。从事后诸葛的角度看上去，罗的升迁固然说明董事会“信任”其成本控制能力，但也表明菲尔兹的烧钱转型战略不再受到无条件支持。
这就是从去年下半年开始，菲尔兹不再提2020战略的原因。福特全球战略面临尴尬局面，不可避免地波及到了中国区。
此前菲尔兹2015年到访中国时，也提出了福特中国的2020战略。同样，这也是一揽子大手笔的撒钱战略：114亿人民币投资、2020年前引入20款新车。需要指出的是，该投资战略涵盖福特的两个中国伙伴——长安和江铃。
和全球转型“移动出行公司”相呼应，菲尔兹强调产品创新、城市移动出行创新以及为更美好的世界而创新。市场是无情而健忘的，两年以前这些计划被称赞为“雄心勃勃”、富有远见；现在无论福特全球还是福特中国业绩，都不同程度地下滑，这些计划马上被批为“空洞而昂贵”，接下来的一系列人事调整也就顺理成章了。
这样说来，罗的任命，是福特战略调整的一环，也意味着福特打算执行新战略，尽管对外从未这样讲过。今年长安福特的不顺利，恐怕也被归咎为2020战略，后者将被大幅修改，甚至收缩，想必不令人惊讶，因为福特找来的罗冠宏，就是“转型收缩”的好手。
罗氏其人
罗冠宏被称为“底特律传奇”，他只以普通工程师的身份，自重庆初到底特律，只经过10年时间，就升至KSS的最高管理者职位，而KSS是美国四大汽车安全系统供应商之一。他在这个位置待了10年，中间经历了美国零部件行业大浪淘沙般的考验。
这10年，美国的整车企业都泥菩萨过江，经过政府救助后，都祭起回归“核心业务”的旗帜，扁平化采购大行其道，Tier1零部件供应商日子相当不好过。他们最难受的不是来自整车厂的订单缩小，而是与特定主机厂的紧密联系变得薄弱。这意味着要跟全球竞争对手拼个你死我活，而不再享有任何特殊关系带来的优先权。
面对极端不利局面，罗冠宏采取断然的收缩措施。关厂裁人、兼并重组，得罪人的事都干了一遍，总算熬过了最艰难的时期，避免了关门大吉。和被采埃孚收购的天合一样，KSS也迎来了新的战略投资者——宁波均胜电子，结束了被基金们倒来倒去的日子。KSS迎来全球战略扩张机遇，正在完成收购深陷丑闻的日本高田气囊公司。
在时节不好的档口，降低能量消耗、减少失血是明智举措，而非继续当散财童子，新业务要搞，但不能把宝都押在5年都很难看见利润的新业务上。福特看中了罗冠宏的危机管理才能，但并非请他收拾烂摊子。毕竟福特中国只是小受挫折。
同时，福特也指明了福特中国接下来的两个发展重点——电动化、林肯扩张。罗冠宏必须紧紧把握两个基本点。他的角色将是坚决的执行者，而非战略规划师。
福特中国业务遭遇了什么？
那么到底是什么，导致福特中国进行系列调整？是半年来的销量报表难看，还是刻不容缓的双积分政策，抑或“创新”战略进行得不顺利？都是，又都不是。
去年，长安福特几乎触及了自己的“百万梦想”，但今年上半年销量同比下降17%，7月份又是降低17%，甚至一度落在了吉利后面，这就很难让人接受了。
总的而言，走量小车卖的糟糕，是业绩下滑的主因。“两福”、“双翼”均遭败绩，唯一屹立不倒的是福睿斯。在6月份，福睿斯共销售了20172万辆，占据福特品牌总销量的37%，无心插柳地成了销售主力车型。中型SUV锐界、进口的大块头探险者、野马跑车均获得增长，却难堪大任。
有人认为，购置税减免终结，给以小车为业绩主旋律的长安福特打击甚大。但以1.6L排量以下车型为主的，可不仅有长安福特一家。有人认为，长安福特在一连串质量投诉中应对过于强硬，导致了在消费人群中口碑一路下滑。
值得注意的是，福特在欧洲和北美的同样车型，类似质量投诉却非常罕有。分析矛头指向了长安福特的品控和公关水平。甘苦自知，长安福特最清楚自己有无批次性质量问题，也清楚是否应对此做出正面反应，诸如更严厉、更有效的质量管理体系和采购评估体系。新CEO上任后，就能见分晓。
福特另一家在华企业，江铃汽车总体业绩倒是不错（6月份增长27%），但因其体量不大，不足以对福特中国的总体业绩构成决定性影响。
所有跨国厂商都已对中国消费者追求更大、更多（装备）和更贵深有体会。福特旗下林肯不断创出佳绩，更加印证了这一判断。即便车型投资整体上可能趋于谨慎，林肯新车型大干快上，应是毫无疑问的。罗恐怕很清楚这一点。
对于迫在眉睫的双积分政策，在新能源上发展有点缓慢的福特中国，选择余地已经不大。前不久宣布与众泰达成框架协议，就被认为是“应急”举措。
一方面因为众泰“模仿秀”搞得有点过火，风评不佳；另一方面也因为福特骤然宣布，舆论认为其临时抱佛脚。
固然注定明年凑不够“正积分”的福特中国，理论上可以在市场上买积分。但福特似乎严重怀疑，届时能否有积分市场的存在。如果与众泰合资达成，首先有地方买积分，而且即便花钱，至少也能回来一半（福特占据拟议合资公司50%股权）。
而且，随着众泰新能源产量的放大，福特中国2019、2020年新增的积分任务，也有着落了。再晚一点，福特自己的新能源产品就应该能顶上了。从这个角度，福特-众泰是个权宜性联盟。
那么，负责接下来推进此事的罗就有点尴尬了，是以福特自己的新能源为主，还是在联盟框架下解决此事？福特中国需要罗冠宏做的，不仅有执行新战略的问题，还有平衡战略和战术的问题。应该说这是一付不轻的担子。
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