今年的汽车圈跌宕起伏，就一个上汽与奥迪联姻的剧情反转再反转，就够媒体人写上好几篇文章了。我司总是自命清高不愿意凑这些热闹。在众人一哄而上抢新闻的时候，我们偏要安安静静（冷冷清清）去点评一些有的没的的车型。
虽然我们不凑热闹，但喜欢评论别人的凑热闹行为。比如这一则新闻：劳斯莱斯在2018年要推出旗下首款SUV——Cullinan。嗯？SUV就真的这么好卖？
后知后觉的超豪华SUV热潮
外媒Autocar介绍劳斯莱斯第一款SUV时，背后传达的信息十分有趣。这款名为Cullinan的全新车型，虽然外界都已经直接将其归类为一款SUV，但劳斯莱斯并不打算这样宣传。劳斯莱斯将这款车定义为“all-terrain, high-sided vehicle”，意思是“全地形、高底盘的车型”。这会不会让人觉得此地无银？既要推出一款SUV来拓展市场，也不愿意明说。又或者，劳斯莱斯只是为这款车造一个新的类别，以此保持逼格？
从目前这款车的谍照来看，劳斯莱斯Cullinan将会采用和幻影相类似的车身设计，并且极有可能搭载和幻影一致的6.8L V12发动机。今年初，劳斯莱斯公布了旗下全系车型将采用全铝车身框架的计划，并且将第一辆全铝车身劳斯莱斯的下线时间定为2018年。作为劳斯莱斯旗下的首款SUV、上市时间表也在2018年的Cullinan，当然也会采用全铝车身的设计。
（劳斯莱斯Cullinan假想图）
劳斯莱斯很可能是最后一个加入到SUV阵营的超豪华品牌了。就在今年，我们已经看到了玛莎拉蒂Levante和宾利添越的上市，以及兰博基尼Urus的曝光。 到了2018年，劳斯莱斯的Cullinan将会与兰博基尼的Urus一同推出市场，尽管这两个品牌一个主打奢华、一个主打超跑，但各自决定投入到SUV市场，也必将引来一番的对比。
SUV市场真的这么诱人吗？我们不妨来问问“第一个吃螃蟹的人”？
2002年，保时捷在日内瓦车展上带来了旗下第一款SUV——卡宴，这个超跑品牌推出的首款SUV集合了家族纯正超跑的动力和操控，同时也兼备了SUV应有的安全与性能要求。这款车一经推出就收到了出乎意料的追捧，使得保时捷迎来了历史上的第二个销量高峰。以美国市场为例，2003年卡宴正式进入美国市场，当年保时捷全系车型的年销量是28416辆，其中卡宴的热销作出了重大贡献。而到了2014年，光是卡宴的销量就接近两万辆。
在中国，这款车的表现同样突出。去年保时捷超20万辆的全球年销量里，SUV作为其中的销量冠军，仅在中国市场就贡献了50000多辆。
回顾保时捷卡宴14年来一路上涨的销量，我们可以这样认为：是卡宴让保时捷迎来了一次爆发。要知道，当时仅依靠跑车支撑的保时捷经营情况已经十分惨淡了。
随后的豪华品牌推出SUV车型，有一部分原因是受到了保时捷卡宴成功的启发，而另一部分的原因，就是SUV在全球市场的持续升温，尤其是中国和美国这两个庞大的汽车市场。
超豪华SUV只是富人的又一个选择
全球最豪华的汽车品牌之一，宾利，在去年正式推出了旗下首款的SUV车型——宾利添越。截至目前为止，这款车依然是全球最贵的SUV车型，2018年劳斯莱斯推出的Cullinan将会是添越的最直接竞争对手。
对于这些顶级豪华品牌SUV车型的问世，坊间当然充斥着不一样的声音，其中一个原因就是赚钱。
据IHS汽车咨询公司估计，随着中国与美国的富裕阶层持续扩大，到2020年售价12.5万欧元至25万欧元之间的车型交付量将增至11.1万辆以上。在如此大的需求里，SUV车型为什么不能来掺一脚呢。
在添越推出市场之前，宾利为其制定的销量目标是年销量3000台，但是截至2015年的上半年，这款车的全球订单已经超过了4000份，这对于一款全球最顶级的豪华SUV来说，可以说是十分惊人的市场预期。
只不过，对于那些一直钟情于顶级豪车固有形象的粉丝而言，SUV的出现是会让他们感到失望的。劳斯莱斯的复古奢华、兰博基尼的未来超跑形象，都难以让人与SUV车型相提并论。尽管这些品牌在设计SUV的时候尽可能的保留了家族的风格，但SUV车型本身，就难免让一些人认为是逐利的产物。
在SUV最受欢迎的中国市场，无论从中国品牌的入门级SUV，到捷豹路虎、保时捷这种豪华品牌SUV，其销量都呈现着逐年增长的势头。在这种顶级豪车本来就好卖的中国，他们推出的SUV车型也将会在这里收获不少利润。
也许我们可以从另外一个角度去想，这些顶级豪华平台正随着时代的发展不断创新，以满足热爱他们的消费者。以莱斯莱斯和宾利为例，富裕阶层从轿车转向SUV，可以认为是他们从“坐”到“驾”的一种生活需求的转变。比起更追求奢华舒适的轿车，SUV可以带来到达更多地方、享受更有趣的驾驶体验。
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