中国汽车新闻网讯 在2月19日的“2017哈弗SUV品牌盛典”上，长城汽车董事长魏建军露出了难得的笑容。在不少人看来，这位军人出身、特别严谨的车企掌门人，有着自己的内敛和威严。
曾几何时，他的“军队式”企业管理方式，曾引起业内的争议；他提出“专注于SUV”的战略，也被看作是一意孤行的做法。但如今，这些过往都似乎成为长城汽车百万辆成绩的台阶，让这家汽车企业成为中国汽车工业历史上浓重的一笔色彩。
“2020年哈弗品牌销量要达到200万辆”；“不做到世界品牌第一，不考虑生产轿车”——站在百万辆级的新起点上，“汽车狂人”魏建军又喊出了新的口号，尤其是这些新口号相比此前更具有挑战性，这不得不让汽车媒体圈炸开了锅。
毫无疑问，对于这些新的决策，很多人都想深入了解魏建军的战略基础。日前，在魏建军接受“中国汽车观察”（微信号：Chinaauto999）等媒体采访时，也首次公开表露了很多自己的真实想法。
历史经验告诉长城，要更加聚焦
在当今的中国汽车行业里，长城汽车算是一个特立独行的企业。这家主要依靠SUV品类汽车的企业，在2016年实现全年销量107.4万辆，同比增长26%，成为继长安汽车之后，第二个年销突破100万辆的中国自主汽车品牌。而且据业绩报告显示，2016年度，长城汽车净利润超100亿元，单车利润近万元。
“长城现在已经自带IP光环，大家都在研究他们是如何做到的。”当谈到长城汽车，其他汽车生产企业往往如此评价。但在魏建军自己看来，长城汽车如今的成绩却只值70分。
“我们之所以给自己评70分，就是因为聚焦不够彻底。我们做过MPV、轿车，但实事求是的说，轿车不是很成功。我们的轿车可以盈利，但盈利水平没有达到SUV那么好。假如我们更早的认识到聚焦的价值、更早的聚焦，可能我们的产品会更好，产品有更强的竞争力，占有消费者心智的时间会短。当然也会更单一、生命力更长。”魏建军在回望过去时谈到。
正是因为有这样的经验，魏建军更坚定于只聚焦做SUV这件事。“同时做SUV和轿车一定做不好吗？也不是。消费者心智当中你是大众，就是便宜，奔驰是奢华、是商务。我们就是一无所有，所以说我们就先把一件事做成。我们理解的聚焦是建立品牌的过程，用专门的品类建立品牌。要不是在中国，不聚焦的那些企业早死了一遍了，就是因为在中国，市场竞争还很不充分，所以大家都还活着。”魏建军感慨道。
魏建军非常欣赏西方的定位理论。改理论指聚焦于自己独特的优势，而不是模仿或跟随竞争对手；也指不贪大求全，在企业经营方面做减法，使品牌业绩成倍增长。也正是由于魏建军先后定位于皮卡、SUV领域，企业才成功走到了今天。
2013年3月，哈弗SUV的市场保有量突破100万辆大关，3月29日，哈弗品牌正式独立，长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。长城对哈弗品牌寄予厚望，希望其到2020年时成为与JEEP、路虎比肩的世界三大SUV品牌之一。同时决定暂时搁浅轿车板块业务。
面对挑战的各方面布局
当然，长城汽车的成绩有目共睹，而它潜在的隐患也是同样存在的，这些魏建军也看在眼里。2020年第四阶段油耗标准将会出台，聚焦SUV的长城汽车如何应对？
对此，魏建军回应道，首先是提升发动机效率。长城将在2018年推出全新平台，在发动机的功率于国际品牌同一水平上，控制排放问题。其次，优化车身结构。第三，投产自主研发的自动变速器。魏建军自信其将成为目前国际上DCT里面最好的之一，传动效率高以达到节油的效果，同时体积小，可覆盖多款车型。
“发动机、变速器、车身这些影响最大的，将来有更多的。像以前我们关注的，比方说空气动力学关注的少，现在从细微上看的话，那些尤其是日本公司，他在这方面的研究细节的把握，可能他的成果才零点零几的成果，他们都需要做的，我们在这方面还有很多工作要做。”魏建军对油耗压力解释道。
而在国际战略方面，魏建军再爆豪言：“我们是以哈弗的定位来做市场，而不是以针对每一个市场做开发。也就是说，我们以北美、中国市场为主的情况下，可能我们会卖到东南亚，能销多少销多少，我们做一些适应性开发，不针对东南亚或者印度专门开发。原则还是要聚焦。我们定的目标很有挑战性：2020年我们要进入北美市场。”
在新能源方面，魏建军表示，今年内将上市一款纯电动轿车，2018年推出纯电动SUV。同时，魏建军表示，长城重视新能源汽车领域，并非积分要求，是从未来出行需求分析，打造一个真正满足顾客需求的纯电SUV产品。在普遍追求高续航里程的背景下，魏建军认为150公里即可满足人们对城市电动车的需求。
强化技术和人才引进是重中之重
毫无疑问，长城汽车的利润水平相比其他自主品牌，已经超出了好几个段位。而要达成2020年200万辆的目标，如何将这些利润投入到更适当的地方去，是魏建军主要考虑的工作重心。
了解长城的人都知道，这家企业从集体所有制到私有化的转变，更多的是得益于时代的推进，那么接下来的一系列并购、合资更多的是在于魏建军审时度势的前瞻性，也源于魏建军对于技术的追求。
在皮卡领域逐渐实现霸主地位后，于2002年开始转而瞄准当时还处于空白期的10万元以下SUV市场。长城推出的国内首款经济性SUV——赛弗，一经推出就在当年进入了全国SUV市场前三名。当逐渐成熟起来后的长城汽车，开始向国际化合作迈进。在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作；在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作等等。
关于WEY品牌，魏建军计划：“现在8-10万区间现在已经有100多万的销量了，全国12、13万是最主流的，15万以上这块市场也是量非常大，我们是想通过WEY、想通过豪华做功性能，争夺这块市场。”
当谈到人才培养与流失时，魏建军异常自信：“因为长城员工是中国汽车产业当中人才价值最高的,因为谁也不来挖不成功的人,我们成功所以被挖。”同时，他表示，未来要把走出去的人请回来交流，“除了汽车之外,我们还桃李满天下。”魏建军自信称。
关于未来发展，魏建军认为在保证产品、渠道网络的优势下，加大宣传力度，扩大影响力。而“聚焦SUV”战略能否成功，考察魏建军的战略前瞻和长城的发展走向，评价时间尚早。未来，让时间和市场去最终评判这家低调的车企，能否再次交出一份让人震惊的答卷。
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