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2021年:蔚来拔高、小鹏求量、理想求稳

来源:汽车信息网 | 2022-04-01 12:06:18
汽车信息网4月1日讯 日前,小鹏汽车发布了2021年第四季度及全年财报,2021年总收入为209.9亿元,同比增长259.1%;全年毛利率为12.5%,同比增加7.9个百分点;全年研发投入41.1亿元,同比增长138.4%。至此,蔚小理三家造车新势力顶流均发布了2021年财报,通过三家财报来看,2021年蔚小理三家的车基本上都接近了年销10万台大关,交付已经不是问题了,营收均突破了二百亿大关。在销...

汽车信息网4月1日讯 日前,小鹏汽车发布了2021年第四季度及全年财报,2021年总收入为209.9亿元,同比增长259.1%;全年毛利率为12.5%,同比增加7.9个百分点;全年研发投入41.1亿元,同比增长138.4%。

至此,蔚小理三家造车新势力顶流均发布了2021年财报,通过三家财报来看,2021年蔚小理三家的车基本上都接近了年销10万台大关,交付已经不是问题了,营收均突破了二百亿大关。

在销量方面,小鹏汽车在三家中卖的最好,不过虽然都还处于亏损状态,但理想的亏损是最少的。

接下来我们就通过这三家的财报来看一下蔚小理在2021年的发展情况,以及在这亮眼的数据背后又藏着怎样的危机。

2021,蔚来为何最舍得砸钱?

根据蔚来的财报显示,2021 年全年营收为 361.4 亿元,同比增长 122.3%;净亏损收窄至 40.2 亿元,归母净亏损 105.7 亿元,经调整后的归母净亏损 29.8 亿元;毛利率略有改善,整车销售毛利率为 20.1%。

这样的营收在三家是排在第一位的,还有就是整车销售毛利率也是和理想汽车一样都超过了20%,这和蔚来不菲的售价有很大关系,所以为了保持高端品牌地位,蔚来需要在技术与服务上不断投入。

比如,2021年全年蔚来用于销售、一般和管理费用为68.781亿元,同比增长74.9%。官方数据显示,2021年蔚来新建了15座NIO House;补能体系方面,蔚来新增换电站606座,超充站505座。

在技术投入方面,蔚来2021年全年研发费用同比增长84.6%至45.919亿元,是三家中最高。蔚来老总李斌也是表示,对于技术上的投入蔚来是不会妥协的,因为李总明白蔚来产品不菲的售价需要强大的技术作为支撑,这是决定蔚来能否走得更高更远的关键。

重金的投入,也让2022年成为了蔚来汽车的产品大年。在3月28日,蔚来第二代技术平台NT2的首款车型ET7已经开启交付;定位中型职能电动轿跑ET5将于9月开启交付;而定位中大型高端五座SUV的ES7将于二季度发布,计划于三季度开启交付,轿车的到来以及更加高端产品的发布,都是蔚来在2022年制胜的砝码。

社群营销加上先发优势的几百家商场店,已经证明了蔚来在销售上并不太需要提升什么,目前其主要是增加产品投放与增强服务水平,眼前的亏损也就不值一提了。相信经过2021年的大手笔投入,蔚来在今年应该会是一个丰收年。

2021:小鹏汽车卖的最多,赚的却最少?

在三家2021年财报中,有一个有意思的情况是卖得最多的小鹏净亏损扩大至近50亿元,为三家亏损最多。

由于小鹏业务结构较为简单,整体毛利率的表现取决于整车毛利率。这也和小鹏汽车产品主打亲民的售价有很大关系,其目前的产品仅P7定价稍微高一点,P5和G3都是主打十几万元的走量区间,这样的产品定位也让小鹏的利润只有11.5%,与成熟车企相近。

当然在营销方面小鹏是真的舍得砸钱,其2021年在营销和行政管理支出上共投入了53.05亿元,而2020年这一数字为29.206亿元,同比增长81.7%。小鹏汽车方面表示,增加的主要原因是营销、广告费用增加、销售网络和相关人员成本的扩大等。

截至2021年12月31日,小鹏汽车销售门店持续快速扩张,包括357间运营中门店,覆盖129个城市。

在服务和研发费用方面,目前小鹏自家品牌的超级充电站已覆盖全国 337 个城市,截至 2022 年 1 月 17 日,超级充电站数量已增加至 813 个。小鹏汽车2021年全年研发费用为41.14亿元,较2020年同期的17.259亿元,增长138.4%。

小鹏汽车创始人何小鹏曾透露,小鹏研发投入已累计超过90亿元,其中2022年的研发投入还将超过过去两年之和。

现在小鹏整个智能辅助驾驶的研发人员和数据人员接近1500人,几乎相当于一个成熟车企全部研发团队的规模,自动驾驶技术不仅会为小鹏自家产品站台。未来,小鹏汽车还希望借助RoboTaxi软件和硬件,与各大出行运营商合作,以此来创造商业价值。

不过自动驾驶投入历来就是一个“无底洞”,尤其是高阶L4以上的自动驾驶研发。小鹏现阶段押重金投入短期无法带来收入,自然会对其财报造成一定影响。

当然小鹏汽车也并不是不在乎利润,何小鹏表示,公司的中长期目标是,将整体的毛利率提升到 25% 以上,如此大手笔的技术与营销的投入也是为了给将来毛利率增加做铺垫。

小鹏在2022年最为重磅的产品应该就是去年在广州车展亮相的家族旗舰SUV——小鹏G9,该车不仅定位更高,同时售价区间也来到了30-40万元,能够很好地拉高品牌的平均成交均价,进而提升小鹏整体毛利率水平。

2021:理想汽车为何亏损最少?

虽然理想只有一款车,但凭借不错的营销能力,其在2021年全年交付量较同期提升177.4%,达到90491辆,并且2021年中理想汽车的净亏损是最少的,仅为3.2亿元;同时理想汽车的毛利率也是最高的,为20.6%。

之所以能够成为亏损最少的那一个,除了理想汽车第四季度交付量增多以外,最关键的是理想汽车目前只有一款车型在售,无论是制造成本还是销量渠道等等都比较稳定,成本相对蔚来、小鹏来说成本要低不少。

在其它玩家早年不断加码研发推出多款畅销车型的同时,理想汽车依然靠单品理想ONE撑起市场,理想ONE作为理想汽车旗下唯一一款车型,虽然今年会带来一款定位更高的增程式SUV——L9,但其定价达到45万-50万,研发产出的效率及成果,能否让市场满意仍是未知数。

并且理想汽车产品的续航能力一直都是营销卖点,但目前许多厂商都已经在着力解决这一问题,其优势已经被逐渐削弱了。

相比蔚来和小鹏,理想在智能化方面一直也是处于下风,所以为了增强竞争力,理想也舍得砸钱研发了。比如,理想汽车的研发费用由2020年的11亿元,增加了198.8%至2021年的32.9亿元。

虽然这样的金额和蔚来小鹏在研发领域的高投入比起来,理想有些保守,但对于理想自身来说可是一笔大投入了。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示,“从2021年开始,我们就开启了智能驾驶的全自研,语音AI技术方面也建立了强大的团队,从域控制器到下一代的电子电信架构,都构建了非常好的自研团队。”

写在最后

通过2021年财报,我们可以看出三家车企逐渐摸准了自己的发展方向。

在2021年,蔚来汽车的营业收入是最高的,同时技术与服务方面的高投入也是在为维护其高端品牌力服务,目前其产品已经是和BBA等传统豪华品牌对手直接竞争了。

小鹏汽车则是选择营销与研发并重路线,力求打开销路,虽然目前是薄利多销,但小鹏也是想通过不断的技术投入逐步提升毛利率。

理想汽车的毛利率与净亏损最为出色,这和其仅有一款车型在售和选择的增程式路线有很大关系,虽然产品研发与路线有些单一,但这也为其节省了不少研发与服务费用,并且其即将推出的新车依然是增程式产品,所以理想还是想要求稳。

在有了明确的发展路线之后,眼前的亏损也就不值一提了,毕竟蔚小理看中的都是未来的市场,2021年只不过是它们快速发展的一个缩影,相信随着市场的不断成熟,距离它们扭亏为盈也只是时间长短的问题。

 

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