探店小鹏：尽心尽力推P7，其他车型“多等等”

虽然受缺芯、原材料价格上涨等因素的影响，导致消费者对于电动汽车的热情没那么高涨了，但这个一季度小鹏汽车还是在国产造车新势力品牌中傲视群雄了。

在3月份，小鹏交付15414辆新车，同比增加202%的同时，顺便又拿下了造车新势力的销冠。自此，2022年第一季度（1~3月），小鹏累计交付34561辆，同比增加159%。

具体到车型来看，3月份小鹏共交付9183辆P7，这也是P7首次月交付突破9000辆，此外，小鹏还交付了4398辆P5以及1833辆G3。

小鹏汽车这样的开端，仿佛是将2021年的销冠运势延续到了今年，不过由于目前整个汽车行业都被零部件短缺的阴影所笼罩，消费者提车周期是否会受到影响呢？并且由于原材料价格上涨，小鹏汽车也是宣布了涨价，所以调价以后是否会对小鹏汽车的销量有影响呢？

带着这样的疑问，“汽扯扒谈”来到了小鹏汽车位于北京朝阳区建国路金地广场的体验店，对小鹏汽车的实际销售情况来了一个摸底调查。

“汽扯扒谈”来到的这家小鹏体验店店面不大，只能容纳两台展车，现场就摆了小鹏P7和小鹏G3两款车，不过地理位置特别好，就在商场门口旁边，一进到商场，就能看见绿色的P7鹏翼版，不得不说这造型确实挺吸引眼球的。

由于展车不多，现场的销售人员只有一个，由于是工作日上午，逛商场和来看车的人都不是太多。

在问及小鹏产品涨价多少时，销售人员也是回答的很诚恳，现在市面上纯电动汽车基本上都涨价了，小鹏的产品也均进行了涨价，基本上都是一万左右的涨幅，以小鹏P7为例，目前小鹏P7全系有着1万多到2万多的价格涨幅。除了高配车型，大部分走量的车型涨价在1万到1万5之间。

另外销售还表示，许多消费者对于这样的涨价幅度都还能接受，毕竟这样的涨幅和特斯拉比起来算良心了。

但是在问到交付期限时，“汽扯扒谈”却发现了一个有意思的现象。销售人员表示，目前要是订P5或者G3的话，交车的时间差不多都是3到5个月，而订P7只需要等一个月，如果急着用车，销售还可以想办法协调北京资源，尽快安排提车。

显然在缺芯、原材料价格上涨的情况下，小鹏汽车采取了多数车企选择的优化资源配置策略，也就是将现有资源优先配给售价更高、利润率更高的P7，看来小鹏汽车今年的目标也是很明确，那就是既要走量，也要保证利润。

这也是为什么小鹏P7，能够成为国内首个突破10万量产大关的纯电新势力车型，谁让它就是小鹏目前最贵的车呢。

当然能够成为造车新势力中的销冠，不仅仅是小鹏汽车的车型多，售价相对亲民这么简单，在最能决定一个车企销量好不好的终端——卖车上，小鹏汽车也是用了很多心思的。

在“汽扯扒谈”表示想换购新能源产品时，销售人员直接表示小鹏汽车目前有置换补贴政策，车主旧车可以直接按市场行情换给小鹏汽车，免得自己在跑去二手车行卖车。

并且小鹏汽车还有置换补贴一万多元，可以与涨价幅度相抵消，一来二去，车主既省下了时间，又节约了不少预算，这对于急于购车的用户来说诱惑力确实不小。

还有一个有意思的点就是，在新车试驾这件事上，小鹏汽车居然也玩出了花样。对于想购买小鹏汽车的意向用户，小鹏汽车并不是干巴巴的让用户去试驾，而是让用户“有利可图”的。

比如周末试驾小鹏P7，不仅可以获得一个100元的午餐代金券，下午还能免费去汽车电影院看电影，这对于许多用户来说还是有着不小诱惑力的。这样的试驾福利，在“汽扯扒谈”上个月探店蔚来时可没有。不得不说，卖车，小鹏真的很用心。

在2021年，小鹏虽然是“销量冠军”，但其2021年的营收，对比蔚来、理想还是有一些距离。主要是因为小鹏走“亲民”路线，车辆售价相对较低。而“性价比”，对企业来说可能是“甜蜜的陷阱”——在带动销量的同时，也会限制企业的盈利能力。

所以我们就看到了小鹏汽车目前的策略就是主推利润率更高的P7，在2022年第三季度小鹏G9也将交付，到时候小鹏汽车会进入更高的价格区间，提升整体毛利率。

虽然2022年，小鹏汽车制定了一个很有野心的计划：交付25万辆新车，并向30万辆冲击。但从目前表现来看，小鹏汽车大概率是完成不了这个目标的，不过通过探店情况以及卖车努力程度来看，小鹏汽车今年应该还会是新势力销冠，当然营收也会比去年好不少。