汽车信息网4月21日讯 往年这个日期，都是北京车展最热闹的时候，但是今年由于疫情因素导致北京车展推迟了，不过这也拦不住车企们向消费者表决心，特别是在新能源渗透率如此之高的当下，那些电动布局较晚的豪华品牌是铆足了劲想证明自己。
在奔驰带来EQS SUV、奥迪带来与中国用户共创的urbansphere概念车之后，二线豪华品牌的雷克萨斯也是坐不住了，带来了真正意义上的纯电产品RZ。
4月20日，LEXUS雷克萨斯旗下纯电车型——全新RZ正式全球首发。新车定位纯电紧凑级SUV，与丰田bZ4X、斯巴鲁Solterra一样基于e-TNGA纯电平台打造。
这就是一台豪华版bZ4X？
虽然目前雷克萨斯有一款纯电产品在售，但UX 300e是一款油改电产品，并不算真正意义上的面向新时代的纯电产物，如今发布的RZ才是其吹响电动化反攻号角的第一枪。
从发布的信息来看，雷克萨斯RZ在外观设计上具有很强的雷克萨斯经典设计元素，前脸继续采用了类似于纺锤格栅的设计，不过作为电动车型，实则为全封闭设计。
LED头灯组造型依然是那么犀利，搭配向外延伸的运动前唇，整体视觉上具有很强的运动气息。尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯，中间辅以LEXUS的字母标识，同时备有后备厢鸭尾式扰流板，带来了不错的运动感与层次感。
不过新车整体造型和丰田bZ4X实在是太像了，所以为了更好的与bZ4X区隔，BZ采用了硬朗线条化的设计、黑化立柱等标志性设计，整体给人感觉并没有以往燃油车那般惊艳的效果。
不光是长得很像，就连尺寸都是差不多，全新RZ长宽高分别为4805mm/1895mm/1635mm，与丰田bZ4X大体相当，轴距2850mm与bZ4X完全相同。
内饰方面，雷克萨斯也是有点特立独行的意思，采用了与丰田bZ4X相似的矩形方向盘，体现未来感，不过其并没有采取新势力那种简洁科技的设计思路，全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏的双屏和其燃油车内饰风格相比大同小异，整体中控台的线条设计以及出风口的造型依旧是明显的丰田系风格，继续保持了自己一贯追求的内饰豪华感，和外观一样都没太大的惊喜可言。
动力方面，雷克萨斯RZ450e搭载双电机以实现“ DIRECT 4”全轮驱动，前电机最大功率为150kW，后电机最大功率80kW，整体输出功率230kW。
续航也是中规中矩，其配备了71.4千瓦时动力电池，续航可达450公里（J-WLTC标准），跟新势力车型动不动就500-600公里的续航比起来确实是没什么吸引力。
雷克萨斯是真的“慌”了？
老实说，面对这势不可挡的电动化大潮，所有的传统车企都有点慌，不然我们也不会看到BBA这样的一线豪华品牌不约而同的带来自己的旗舰电动化产品，雷克萨斯作为国内市场二线豪华品牌的扛把子，一直以进口身份赚得盆满钵满，面对未来的电动化雷克萨斯自然也是想继续扮演豪华品牌的角色，不过雷克萨斯的转型多多少少有点赶鸭子上架的感觉。
作为目前世界第一大汽车制造商，丰田汽车对于电动化浪潮的态度一直有所保留，掌门人丰田章男更是不止一次质疑纯电动化的发展路径，如其碳排放、成本问题等。
但面对势不可挡的电动化大潮，丰田还是妥协了。在丰田的战略蓝图中，雷克萨斯再一次被推到了电动化转型的前排。据规划显示，到2030年，这个日系豪华品牌在中国、北美、欧洲市场将实现100% 纯电车型销售，到2035年全球纯电动车销量占该品牌销量的100%。
而现实情况是2021年雷克萨斯中国电气化车型还只是占总销量的38.7%，其中绝大部分是混动产品。所以2030年全部纯电动化绝对是个大跃进，连雷克萨斯自己都没准备好。
当然还有一个非常现实情况就是，雷克萨斯多年营销的“匠人工艺”没那么吃香了。官方数据，2021年雷克萨斯中国累计向用户交付了22.61万台新车，同比增长1.1%，虽然也实现了连续第17年的增长。
但需要看到的是，根据中汽协统计，2021年国内高端品牌乘用车同比增长20.7%，近几年豪华车的增速都超过了两位数，雷克萨斯增速明显要落后于大盘，市占率也逐渐下滑。
特别是进入2022年以后，这种现象尤为明显，在国内市场上，雷克萨斯在2022年2月的销量为11306辆，同比下降24.81%，环比下降36.12%，2021年02月-2022年02月份，雷克萨斯累计销量为228258辆，较去年同期下降9.86%。
销量下滑的原因也很简单，一方面是红旗、林肯等二线豪华品牌的崛起，另一方面是特斯拉、蔚小理等造车新势力的车型正在不断蚕食豪华品牌市场，最近两年，雷克萨斯的“工匠”神话正在逐渐被戳破。
面对日新月异的新能源市场，车企们都明白起步越晚后边就越没有市场。所以BBA等豪华品牌也是争分夺秒的推出新旗舰产品，试图扭转目前在 新能源市场上的被动局面。
不过雷克萨斯的转型似乎是有点欲速则不达的感觉，其带来的首款战略性电动产品和丰田的bZ4X大同小异，仿佛还是延续了燃油产品的换代思路，和BBA等品牌带来的电动旗舰产品比起来实在是没什么吸引力，并没有让我们看到其转型电动化的决心。
未来拿这样的产品去和如今已经是“电动化”、“智能化”标杆的新势力产品去竞争，相信雷克萨斯自己也没多少底气。如果雷克萨斯在转型电动化方面依然是这种决心和推进速度的话，其豪华品牌的名号很有可能就停留在燃油时代了，当然这也是所有豪华品牌面临的一个挑战。
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