探店丨入驻华为地位“尴尬”，阿维塔“冲高”先过交付关

汽车信息网2月13日讯 随着新能源车国补的退出，2023开年全国新能源乘用车市场迅速进入“冰点”。据乘联会预估，1月新能源乘用车批发销量41万辆，环比12月约下降45%。但是，随着春节假期的结束，预计2月新能源车市会出现开门红，实现同比和环比较大幅度增长。

目前，新能源车型在受到市场追捧的同时，交付进度缓慢也成为了各家车企与用户都需要面对的难题。尤其对于市场中的“新面孔”来说，如何快速获得用户的认可，更是亟需解决的当务之急。

 

在去年8月，由长安汽车、华为和宁德时代三方共同打造的阿维塔科技，推出了首款车型阿维塔11。这款全新车型在融合了三大行业内“顶流”资源后，自然也受到了各界的广泛关注。

今年2月5日，阿维塔科技宣布，阿维塔11在38天的时间内实现了超过2000辆的交付量，刷新高端SEV品牌首款车型交付纪录。在此之前，阿维塔已经成为最快完成品牌发布到首款量产车下线的全新SEV品牌。同时，阿维塔科技也宣布将2023年的销量目标锁定在10万辆。

 

如今，随着春节假期的结束，市场也开始逐渐回暖。2000辆的交付量对比10万辆的年度目标，差距依然很大。面对着交付压力，与订单的逐步增长，阿维塔11又会如何应对？“汽扯扒谈”日前就走访了北京部分阿维塔门店，希望通过实地探访来解开上述疑问。

选装丰富，中配车型畅销

其实与如今的新能源汽车品牌“招商难”形成鲜明对比的是，阿维塔自去年8月8日首家门店开业到去年年底，已完成全国超200家渠道触点的铺设。目前在北京，阿维塔共建设有两家体验空间，和两家体验中心，以及一家交付中心。

 

“汽扯扒谈”首先来到了位于北京中心地区的一家阿维塔体验中心，尽管是工作日的下午，但店内的依然有不少潜在用户来看车和进行试驾体验。

“目前中配的长续航双电机奢享版车型卖的最好，现在下单的话最快也要两到三个月才能提车。但如果选择超长续航版本的车型，提车周期还要更要等待更久。”据阿维塔的销售人员透露，尽管已经开启交付，但目前提车周期在短时间内仍然难以缩短。

 

同时由于货源紧张，目前阿维塔11并没有现金优惠，但置换可享受3000元现金补贴。而且，全系车型均有价值6000元的选配权益抵扣，用户可根据自身喜好，选择包括智能香氛系统、更大尺寸的轮毂、勃艮第红内饰、HALO屏等配置。

“现在智能香氛系统和HALO屏都是用户选购的热点配置，但如果您选择4座版车型的话，HALO屏就是标配了，可以选择其他配置。有不少用户的选配都会超过6000元。”销售人员说道。

 

此外，不同于有些品牌订金随时可退的政策，阿维塔的销售策略就显得更加“坚定”。据销售人员透露：“您可以先在APP或小程序上交一个5000元左右的订金，然后还有三天的‘冷静期’，在这期间如果改变主意的话订金可退。但是一旦时间过后‘锁单’，那订金就只能购车款了。”

当问及店中订单量时，销售人员并未透露大致的数字，但他告诉“汽扯扒谈”，目前店内的订单已经接近饱和，现在预订的话也不会有任何优先提车的可能。

 

同样的情况也出现了在上海的阿维塔的体验空间。面对着交付时间的问题，销售人员表示最快的提车周期也需要在两个月以上，并且针对更大尺寸的轮毂等不同选配，也有可能会影响到交付时间。

入驻华为旗舰店，只展不售

通过体验中心的走访不难发现，阿维塔11的确吸引了不少用户的追捧，但积压的订单，和年销量目标的背后，阿维塔的渠道建设也存在着提升空间。

 

据此前消息称，阿维塔11已经在去年12月分别进驻华为北京和深圳的旗舰店。在今年还将加快华为门店进驻速度，进一步丰富销售渠道触点。但是在北京华为旗舰店内，华为的销售人员对于阿维塔的热情与关注度，却并不高涨。

原本“汽扯扒谈”预计，作为华为深度参与打造的全新车型，阿维塔11本应该很受重视。但实际上，想要在华为店内下单阿维塔11，现阶段恐怕还难以实现。

 

“现在阿维塔11只是在店里做展示，如果您想买这车，还得去阿维塔店内才行。”销售人员表示，尽管展车已经到店很久，但他们对于阿维塔11的产品情况并不了解，也没有相关培训。如果想要了解，除了看到实车外，用户就只能通过扫描车内放置的二维码进行查看。

在华为旗舰店内，与阿维塔11“待遇”相同还有极狐阿尔法S Hi版车型，尽管都是华为参与打造的新能源车型，但比起销售人员对于介绍问界品牌的热情，就显得微不足道了。

 

同样，尽管在2022年取得了销量方面的高速增长，但目前问界品牌也存在着交付难的情况。据现场了解，现阶段问界M7各款车型的交付周期也普遍在两个月左右，如果用户不考虑选装，或许有机会更早提车，但要全凭运气。

而在周末，“汽扯扒谈”走访另一家客流量与面积都较大的华为体验店内时，问及阿维塔11未来是否会进店展示或销售，却得到了与旗舰店不同的答案。销售人员表示，未来有可能会针对阿维塔11，以及极狐阿尔法S进行售卖，目前他们也做过一次相关培训，但实施时间还不好说。

由此可见，当前新能源车交付难的问题绝不仅仅出现在阿维塔一家身上。随着市场体量持续增加，“供小于求”的失衡窘境在短时间依然难以得到明显改善。不过此前阿维塔科技多次“强调”的依托华为体系进行销售，在当前时机恐怕还并不成熟。

双车并行，全新轿车年内发布

在加速交付进度的同时，阿维塔面对着10万辆的年销目标，在新产品投放方面也逐步提速。据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏透露，今年将发布阿维塔11后驱版本和全新中大型轿车，快速驶入“双车并行”的发展轨道。

 

目前已上市的阿维塔11三款车型，均为搭载双电机的四驱版本。未来随着采用单电机的后驱车型入市，无疑将进一步压低阿维塔11的售价区间，并有望提升实际续航里程。阿维塔11也希望通过这样的改变，来赢得更多用户的关注。

而对于全新中大型轿车来说，能否取得“开门红”就显得更机重要了。据了解，这款新车的内部代号E12，在外观造型方面将延续阿维塔11设计思路，并搭载相同的动力总成，售价或进入30万元内。

目前在新能源市场中，售价在30万元内的中大型轿车产品并不算多，其中小鹏P7在2022年实现了5.9万辆的销量表现，而同级车型蔚来ET7则因为更高的价格，2022年取得了2.3万辆的业绩。因此，阿维塔E12要想助力品牌完成10万辆的目标，还需要拿出更突出的产品力与更有诚意的价格才行。

 

可以说，自2021年11月品牌全球发布至今，仅成立一年多的阿维塔科技，已经用过人的发展速度，向外界传递出长安汽车、华为与宁德时代三方共同打造的CHN合作模式所产生的巨大能量。如今阿维塔11开启交付，也算是取得了一个良好的开局，但在外界不利因素的持续影响下，如何克服交付困难，提速新产品的导入，才是考验阿维塔科技应变能力关键。