电动汽车发展迅速 电网应该如何自处

中国汽车新闻网讯 第一次工业革命发明了蒸汽机，也是第一次为人类提供了机械动力，蒸汽火车的出现也大大增加了人类的活动范围，引发了出行领域的第一次变革。直到第二次工业革命后内燃机的出现，才让汽车开始发展起来。

但是随着近100多年以来汽车大规模的发展，汽车尾气的排放对环境造成了很大污染，石油作为不可再生资源也在逐渐减少。为了减轻车对环境的污染，应对资源枯竭的威胁，世界各国都在大力推行新能源汽车，也就是以电力作为主要动力来源的车。

电动车确实可以改善内燃机车带来的一些问题，但是电动车的出现，似乎又引发了一些新的问题。

说起电动车的好处，可能很多人都会说：节能环保、不限行不限号、经济实惠……但是要说起电动车的不好，估计很多人都会说“充电难”。

说实话，我自己用手机的时候，电量在50%以下就有些慌了，如果在20%以下就很慌，如果身边没有充电设备，此时基本就可以让它安静的休息了。

对于电动车，我也有同样的焦虑。尽管现在很多电动车厂家都宣称纯电续航里程达到400公里以上，但如果目的地在300公里以外，而沿途又没有便捷的充电设施，我绝不敢贸然前往。

据统计，截止到2018年7月，我国公共充电桩已经超过27万个，新能源汽车保有量约为200万辆，并且公共充电桩集中分布的地区与新能源汽车集中分布的地区是重合的，按说这样的条件下，出门在外是很容易找到充电设施的。但实际情况却是很多公共充电桩停车位被燃油车占据，充电设备总有一两个有问题的，各个充电桩都有对应的运营商，需要下载对应的APP才能使用。这些问题都给充电造成了很大困扰。所以说，电动车充电最主要还是要靠私人充电桩。

但是私人充电桩的情况又如何呢？

我们咨询了多家车企，相关车企均表示购车会随车赠送一个充电桩，并且会协助安装好。但是需要用户自行去供电公司申请，按照供电公司的要求，申请安装充电桩是需要物业公司开具有固定车位的证明，但是可能之前的小区在电网规划时并没有考虑电动车的用电需求，很多物业在了解情况之后并不愿意开具这样的证明。

不过好在住建部已经出台了相关通知，要求新建小区必须预留一定比例的充电车位，并且在小区电网规划阶段就要充分考虑电动车的充电需求。希望未来电动汽车不会再遇到充电难的问题。

北京的夏季酷热难耐，如果没有空调那简直是没法工作和休息。即使在这样必须用电的条件下，电网还是扛不住压力，多次崩溃。假如电动汽车这一用电大户全面加入到用电行列里又会怎样呢？

按照我国制定的新能源汽车推广目标，到2020年要推广500万辆。有专家乐观预测，我国的新能源汽车到2030年将达到5000万辆。如果到了这一量级，电动车用电将彻底颠覆现在的电网。

因为电动车充电无法像燃油车加油那样随加随走，电动车的充电是需要耗费一定时间的。并且研究数据显示，私家车的日常活动范围主要也是居住区、工作区和商业区。由此可以预计，电动车的充电主要还是依靠私人充电桩，公共充电桩是作为补充的角色存在。

按照目前电动汽车的装电量与充电时间来算，电动汽车慢充的功率约为7-10KW，这已经超过大多数家用电器的功率了，如果车辆达到一定数量级，单纯对电网进行增压是绝对无法满足这样的用电需求的，那就必须要对电网进行改造。

目前的快充大多是半小时能够从30%充到80%，考虑到未来的电池容量还将不断增加，单车快速充电的功率将达到数百千瓦。这样临时性的快速充电将对电网造车巨大冲击。

除此之外，由于电动汽车充电为变流操作，需要对电动汽车充电设备的谐波等技术指标进行严格控制，电动汽车的数量多了之后，势必会对电能质量产生影响。

在燃油车推广之初，国家也是鼓励大家购买燃油车的，但是如今随着燃油车的大规模应用，慢慢暴露出了很多问题。现在正处于电动汽车推广之初，国家同样鼓励购买，未来会不会如燃油车一样，不断暴露出更多问题，这些现在还未可知。推广应用电动汽车已经是大势所趋，顺之则昌，逆之则亡，很多可以预见的问题早做解决总归是好的。