中国汽车新闻网讯 近一段时间，我连续参加了多场造车新势力的发布会活动，而在活动上，我发现几乎每一家造车新势力的代表人物，无人不谈颠覆。
他们认为，传统车企的思维已经固定老化，跟不上现在越来越快的形式需要。而互联网造车则可以借助汽车电动化、智能化的大趋势，来彻底颠覆掉现有的汽车制造模范。
抛弃了传统的发动机、变速器等系统，新能源汽车的出现，使得汽车的结构变得更加简化，这确实让造车的门槛降低了许多。电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”特征，让新能源汽车和传统燃油汽车有了差别。但是同样是在汽车行业之中，有关于资金、技术、研发等等构建起一台车的基本要素却是没有任何区别。
汽车，从来不是快消品，这在业内早已达成了共识。
最近几年，有着相当数量的资本大规模涌进到汽车领域，造车新势力们也像是打了鸡血一般来势汹汹，希望在产业变革来临之时，自己能够站在浪尖。
但是，正是基于汽车不同于快消品的区别，想要在短期内从汽车身上回本，显然基本就是在说梦话。
从最初的团队组建、产品研发、生产制造再到销售、售后服务等等，即便再大谈特谈颠覆创新，这些该有的环节仍旧必不可少，“烧钱”是必然的。
同时，尽管新能源汽车的出现，让造车的难度相对来说降低了，但造车的难度仍旧不小。而汽车制造业的利润却并不高，远远不如房地产、金融和互联网等产业来钱快。
据统计，2017年全球最赚钱的车企丰田，其营业利润也只有区区的8%。而只看中国，地产巨头恒大去年的利润率高达36.1%，互联网方面，百度、阿里、腾讯等企业的利润率也都超过了30%。
选择了资本的介入，也就是接受了资本的裹挟。正如此前马斯克想要将特斯拉私有化时所说的，资本有时能够左右领导人的意志，使你不得不去接受，即便与前进的方向背道而驰。
造车新势力的创业者们，恐怕始终都避免不了庞大的焦虑和压力。如何在有限的时间内，用有限的金钱造出能够快速获得市场的产品，这成为了摆在每一家造车新势力面前的选择题。但是，在长期大量投入资金和技术积淀的过程中，必然将会有一部分倒在路上。所以，正如此前业内的预估，在中国数百家的造车新势力中，只有寥寥几家能够突出重围。
在造车新势力大谈颠覆的时候，我们也需要再思考一个问题：已有百年历史的汽车行业，是否真的那么容易颠覆？或许有人会说，传统车企有着自身的惯性，会出现“大船难掉头”，而造车新势力则一出发就走在了正确的道路上。
随着科技进步和采用最新电子技术，汽车已经不仅仅是一个传统机械，而更像一个电子产品。在现代汽车上，电子技术、移动互联技术、人车互联技术得到越来越多的应用。要知道，即使在新能源汽车领域，目前传统汽车厂家依然是主力军。
而多年以来，传统车企的品牌口碑以及技术积淀，能让它们根据市场动向迅速研发产品，以适应新的市场需求，而造车新势力们，则凭借着有限的资金，很难做到快速反应，也就会导致一步错步步错，最终滑向深渊。
坦白讲，我觉得从本质上，并没有什么造车新旧势力之分，大家都一样面对消费需求的变化、产业升级的难题等。汽车行业是一个融合共进的行业，而不是谁颠覆谁的行业。只有深度理解了这一点后，才会对造车怀有敬畏之心。
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