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戴森计入造车大军 宣布计划2020年推首款产品

来源:汽车信息网 | 2018-10-24 07:53:41
造车针对很赚钱吗?从贾跃亭到董明珠,再到如今的戴森,家电行业巨头为何钟爱造车?

中国汽车新闻网讯 做空调的格力董明珠孤注一掷进军造车行业,酿酒的五粮液通过入股凯翼汽车获得造车资质,跨界造车似乎有越来越多的人参与其中。如今做吹风机和吸尘器起家的戴森也要开始造车了,并且信誓旦旦的宣布了造车计划,首款电动汽车计划在2020年上市。

这一跨界难度不可谓不大,可以说目前并没有成功的先例。对于戴森而言,其在吹风机行业里确实是成功的,如今已经做到了有口皆碑,但是我们都知道,造汽车与造吹风机完全不在同一个难度系数上。那么戴森造电动汽车究竟成功率几何呢?

为造车做的准备

近两年以来,发展电动汽车已经成为了全球各个国家的共识,也有越来越多的国家和地区都鼓励当地发展新能源汽车。在这样的当口下,戴森创始人詹姆斯·戴森爵士于2017年9月27日宣布将正式开始研发电动汽车,首款电动汽车于2020年上市。

过去的一年里尽管还有戴森进军造车行业的信息,但是并没有过多进展。直到近期,戴森造车一事又重新走进人们的视野,戴森注册了新商标“Digial Motor”并投资1.16 亿英镑建造了电动车测试跑道。

我不了解吹风机的核心技术,但是电动汽车的核心技术必定是三电系统。为了造车,戴森在3年前就收购了专注于固态电池研发的Sakti3公司,这家公司与日本的丰田和欧洲的Bolloré并驾齐驱,被认为是固态电池研发的三巨头之一。并且戴森还宣布投资14亿美元建设固态锂电池厂,正式迈出造车计划的第一步。

实际上,按照戴森自己的说法,其在电动汽车相关技术领域早有研究。在数码马达、电池系统、流体动力学和HVAC系统,这些都是戴森现有产品的技术,但是把这些整合起来就可以制造新的产品,那就是电动汽车。我不知道这些技术戴森是否都有,但我知道,造车并不简单。

造车背后的难题

 

戴森可以说是一家非常成功的家用电器制造企业,在自身的制造业务和整合全球供应链体系上都有丰富经验。

汽车毕竟与吹风机和吸尘器不同,一辆汽车拥有超过一万个零部件,其技术门槛远高于家用电器。汽车的生产需要汽车生产平台、整车制造经验、零部件供应链,还要结合时下热门的智能网联技术。从目前戴森公布的计划来看,其不会与传统汽车厂商进行合作,坚持独立研发生产。汽车生产所需的这些条件,戴森还是十分缺乏的。

除了这些,还有另一点更加实际也更加重要,那就是资金。

戴森目前一年的营收在20亿英镑左右,并且得到了英国相关部门的电池专项资助,如果是在电器制造领域,这足以支撑戴森越来越壮大。但是在汽车领域,作为新手需要“充钱”的地方太多。况且戴森又不能全部投入电动汽车领域的研发生产,因此戴森也会面临与大多数新造车企业一样的资金问题。不过戴森电器领域强大的造血能力比大多数企业都要强。

造车切不可冲动

不可否认的是,新能源、智能网联汽车是当下全球汽车工业发展的大趋势,戴森进军造车领域也在情理之中。

与此同时,这些市场参与者也要清晰的看到,汽车制造业是成本密集型行业,有很高的技术、市场、政策门槛。如果企业没有资本积累或是源源不断的资本流入,无法保证长期投入,造车也将会是天方夜谭。

纵观目前跨界造车的企业,多数企业的营收体量都很难支撑起耗资如此巨大的造车业务,以本文的主角戴森为例,其公布的研发费用支出是每周800万英镑,而这些,还仅仅是研发费用。况且戴森的主营业务是有着强大的造血能力的,如果没有这些,难以想象它能撑多久。

从过往跨界造车的例子来看,因造车导致资金链断裂最终引发企业崩盘的案例不在少数。进入一个新的行业,尤其是涉及东西众多的造车行业,企业在资金、人力等方面的消耗都会很大。想要跨界造车的企业要充分认识到汽车产业的风险,做好长期投入的准备。

跨界造车,切不可让冲动大过理性。

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