中国汽车新闻网讯 “不仅要造车，华人运通还要定义未来出行。”
打开华人运通官网，首屏上看不到一款车，映入眼帘的却是“改变人类出行方式”这一行字。如果不去深入了解，很难从其网站上看出华人运通还是一家造车企业。
4月2日，成立刚满一年的华人运通发布了智能汽车战略。在华人运通创始人兼董事长丁磊的规划里，造车的思路是这样的，通过对“车、路、城”同步考量，从“H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享”三个维度做立体探索，打造智能汽车。
按照丁磊的说法，华人运通并不只是一家“造车”的公司。他们的产品会覆盖智能交通的整个流程，他们的客户也不会仅仅是买车的人，而是可能会包括用户、政府甚至其他造车企业。
从这个角度来看，汽车或许只是华人运通的一个产品类目，但是所有的发展思路却都是围绕着汽车进行的。
2020年首款车量产
要“改变人类出行方式”，最终还是要落地到汽车上。为了实现目标，华人运通聚集了以丁磊为核心的国际化团队，其中不乏全球顶尖科学家，还有大量“通用系”的精英在华人运通大展拳脚。
在产品生产方面，华人运通一直坚持同步工程，让工程开发与产品设计、试验认证、生产工艺同步进行。并且丁磊及其团队无论是在工厂建设方面，还是先进的质量管理、生产采购、成本控制等方面都具有丰富经验，这些都将成为华人运通造车的独特优势。
在具体的造车方式上，华人运通区别于传统车企的平台策略，是通过三个维度的不同组合策略，构成不同产品体系架构，形成产品的差异化定位。
首先是采用各领域尖端技术进行整车开发。
其次是通过HOA超体智能架构，RSA道路监测平台，V2X车路协同系统，智能感知自动驾驶技术等实现车路协同。
最后是以互联网、物联网、能源网为节点，打造水、陆、空多载具模式、P.O.D 城市多元出行载体。最终打造出一个智慧城市。
目前，华人运通已开始在上海机动车检验检测中心开始整车的部分测试，首款车型也已经完成了第一期风洞测试。根据计划，首款量产定型车将于7月发布；2019年12月，首款量产工程车下线；2020年底，首款车型正式量产。
把梦想照进了现实
想象中的未来出行方式是这样的：汽车完全实现无人驾驶，交通不再拥堵，所有车辆井然有序的行驶，一个载具，就能满足水陆空的出行要求。而这些，似乎都在华人运通的规划里。
2019年1月，华人运通打造的“全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路”开通试运行。
这条智路项目是华人运通与盐城市政府深度合作的基础上开展的，双方基于城市交通管理出发，在普通车路协同能力上增加了城市大交通主动管理权责。为未来城市交通综合管理优化、自动驾驶、智捷交通等提供了一个高技术开发验证的试验场。
现阶段，华人运通在这条智路上已经实现了特种车辆自动避让、信号灯车内显示、施工区域自动通行、自判断拨杆换道、上/下匝道、编队行驶等车辆高级自动驾驶行为。
不管是华人运通的自动驾驶，还是其他车企的自动驾驶项目，如果单靠车辆来完成这些操作，是很困难的。
但是华人运通的项目却是把车辆和道路连结起来了。基于5G的V2X车路协同技术，通过路端感知、云端调度、车端控制，实现智能汽车与智捷道路的“感知协同”、“计算协同”、“智慧协同”，进而实现全场景L5自动驾驶。
还有很长的路要走
在蔚来、威马等造车企业已经开始大批量交付的阶段，如果以一家汽车公司的标准来衡量华人运通，他已经远远落后，但华人运通并不单是一家汽车公司。
华人运通进入到的车路协同领域是一片鲜有车企涉足的地带。在这个领域里，智能汽车只是其中的一个方面，是智捷交通的载体，也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点；而智路，则是连结车和城的重要桥梁，将智能汽车、智慧城市连结起来。
也就是说，在华人运通的规划里，是要把汽车、道路、城市同步考量的，最终实现智能汽车、智捷交通、智慧城市。
在新造车企业多如牛毛的情况下，多数人走的都是同样的路。华人运通虽是“新人”，但走的却是一条完全不同的路。
造车可能一两年就能见到成效，但是要改变城市交通方式却需要数年之久。可以预见，在首款车正式落地之后，要实现既定目标，华人运通还有很长的路要走。
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