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没想到国家力推“双积分”竟促生一批新合资公司

来源:中国汽车新闻网 | 2017-09-06 07:44:54
有人说,因为即将到来的“双积分”,让此前一直对中国新能源汽车市场观望的外资企业抓了瞎。因此在中德两国总理拉线而牵手的江淮大众之后,便相继冒出了众泰福特、东风雷诺日产的易捷特。

 中国汽车新闻网讯 有人说,因为即将到来的“双积分”,让此前一直对中国新能源汽车市场观望的外资企业抓了瞎。因此在中德两国总理拉线而牵手的江淮大众之后,便相继冒出了众泰福特、东风雷诺日产的易捷特。

那么“双积分”的影响下,外资车企寻找出路、与中方车企新建新年能源合资公司的众生相,是国家大力推广新能源汽车时的初心吗?而合资后的企业又能否为汽车市场带来有竞争力的产品呢?

突破底线后的“求生”

在8月举办“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”期间,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示,对“合资潮”并不看好甚至发出担忧。

“我非常不愿意看到所谓‘新的合资潮’,突破了政策底限的这种特事特办是一种典型的领导意识,大众与江淮可以突破,那么接下来别的企业也可以突破。”王秉刚当初的预言也得到了证实,继江淮大众后,两家中方车企与外资企业联盟。

在江淮大众传闻合资之初,汽车行业资深评论师钟师曾接受“E车汇”参访时,表示:“大众寻找第三家中方企业合资发展新能源,是难于平衡南北大众的矛盾,属于不得已而为之。”在现有合资企业的基础上,发展新能源汽车是最经济也是最佳的方式。

然而在江淮大众合资项目获发改委“特批”后三个月,这种最不经济、劳财伤骨的方式,为什么还能吸引其他外资公司前来效仿?

“双积分”实力背锅

若一定为福特、雷诺-日产的“效仿行为”寻找一个理由,那么“双积分”一定是最公认也是最合理的解释。

其实,不止大众、福特、雷诺-日产,当前国外整车厂在新能源领域,在中国市场都遇到了很大问题,产品布局晚产品线不完善,尤其对中国政府所坚持的发展纯电动汽车道路,受到的困境、技术难题已经政策变化都足够让这些企业应接不暇。

虽然,根据最新“节能与新能源汽车技术路线图”中,强化了混合动力汽车的地位,但是根据新能源积分(NEV)的计算方式,不仅要求车企新车年产量要达到规定比例的新能源汽车,而新能源汽车越多,产生的新能源积分也越多。同理,按照油耗积分(CAFC)的算法,车企销售新能源汽车生产量与燃油积分成正比。无论是燃油积分还是新能源积分,车企当年生产电动汽车的比例越高,越有利于“双积分”的达成,而多余的积分可以出售,再次获得利益。

因此,对于中国汽车市场的当前纯电动汽车占主流的现状,双积分政策是利于自主车企,也是实现弯道超车、汽车强国的重要机会。但这次机会,能否被中国车企所把握住,还是捏着一把汗。

中方企业在合资中的位置

从目前三家合资公司来看,除雷诺和日产在易捷特中分别占有25%外,都是中外双方各占50%。看似平等中,但外方公司还是耍了一下小心机。钟师认为:“这次‘合资潮’中,外方仍旧与中方的合作看做是一次试水。在新合资公司中,外方不挂自己品牌logo,而是选择新logo或中间品牌就足以说明,外方公司还是在保护着自身品牌形象。”

显而易见,在这场“合资潮”中,外方都是有着深厚历史和品牌实力的大公司,而中方公司都是刚发展起来的二流车企。钟师认为除了试验性因素外,也不想拖累与其合作中方。

“毕竟,现在的新能源汽车还不能实现盈利,不能快速变现。而现有合资的企业,中方公司没有足够的精力与外资企业共同研发。”钟师说道,“但外方公司不想错失这个机会,因此找了小型的中方公司做试验田。如果这种方式成功了,还可以直接复制到原来的合资工资中,随机应变,避免失败对现有合资公司所造成的风险和拖累。”

虽然,“双积分”政策有望延迟一年执行,但在“双积分”政策压力下,外资企业已经开始寻找出路,除在原有合资公司中推出新能源汽车、进口海外新能源汽车、入股中方新能源公司外,现在又得到新的释放,寻找新伙伴成立新公司。虽然,今年新能源汽车销量并没有达到所预计的水平,自主车企也没有实现快速发展,远超外资车企,但新政策就已经让外资公司感到恐惧。

最后,钟师说道:“对于这场‘合资潮’不必太担心,中国的本土的创新力量、国际化整合力量都很强,与此前成立合资公司的背景不一样,中方占有明显优势。”的确,与中方合作的外资公司都是内燃机时代的佼佼者,未来能否在新能源领域也成为翘楚,还有待观望。随着自主车企在新能源汽车领域的发展、整合,还是会超越这些有“思想包袱”“犹豫不决”的传统外资企业的。


 

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