在江苏敏安继北汽新能源、长江EV、长城华冠（前途汽车）、奇瑞新能源之后第五家获得独立新能源汽车生产资质之后，业界都在猜测谁会是第六家、第七家？
但是，笔者建议大家都别随便猜测，因为真不好说。比如，笔者9月24日曾在中国最大试车场襄樊试验场看到云度新能源汽车在试车，此前云度15辆样车的检测试验已获通过，并正式向福建省主管部门及国家发改委，提交了纯电动乘用车生产资质申请。同时云度规划的400亩新能源汽车生产基地正加紧施工，项目建成后将具备年产8万辆的冲压、焊装、涂装、总装生产能力及相应的试验试制及电池集成组装能力。
当时以为，云度可望成为继北汽新能源、长江新能源之后的第三或第四家拿到生产资质的新能源企业。但是2个多月过去了，并未有音讯，反而是之前笔者并未听闻过的企业，拿到了新能源车生产资质。资质申请失利者还有原本可望拿到第五张新能源生产资质的江苏奥新。可见新能源汽车准生证并不像“生娃的准生证”那么好拿！
对于第六张新能源资质的得主，媒体预测或坊间传说有小康金康、力帆、NEVS国能、山东国金、河南速达等，但结果最终谁也不敢确定。而且笔者疑惑的是，为何今年以来冒出如此多不知名的新能源制造企业，而且这些企业也显得特别亢奋。
比如河南速达，来自河南一个不大的地级市三门峡。成立于2010年9月，法定代表人的名字很有韵味——李复活，而且网传河南速达经过13次股东股权变更。
无独有偶。最新即将冒头的黑马——山东国金，来自山东淄博，成立于2016年1月，是集汽车及新能源汽车的研发、生产、销售、租赁及营运服务，以及汽车及新能源汽车零部件研发、生产、销售、租赁于一体的高新技术企业，注册资本15亿元整，占地面积650亩，建筑面积88000余平方米，预计员工2000-3000人。
国内低速电动车生产企业大多数为中小企业。据了解，注册资金多数仅为几千万元，仅有少数的几家企业投资总额超过10亿元，这使得企业的生产条件差，更谈不上研发能力。仅在山东省境内，生产低速电动车的企业就多达2000余家，且90%以上都是不具备完整工艺的小作坊型企业，90%～95%的企业或将面临淘汰，可能只会剩下几家企业。行业洗牌不可避免。对于多数厂家而言，尽管不具备生产资质，在面对当前的巨大市场诱惑下，企图未来在夹缝中生存。
哪里有血腥，那里就会有猎狗循迹而来。2013-2015年中国新能源汽车推广从1.8万辆飙升到6.4万辆又发卫星到30.1万辆的狂热，使中国车市闯进一批批“野蛮人”，把门敲得啪啪响的如乐视、蔚来等，不声不响抢头条的如长城华冠、江苏敏安等，还有河南速达、山东国金等一批潜在的“隐形人”正开足马力，企图破门而入。
一切看似变了，一切似乎又没变。不管是9月的成都车展还是刚刚结束的广州车展，新能源汽车已成为展示新潮流，尤其是宝马、奔驰、奥迪、特斯拉等豪华汽车品牌和日产、丰田、别克等合资汽车厂商布局产品的重点方向。在广州车展上亮相或首发的新能源新车有15款之多，其中SUV车型占到一半。
迹象表明，外资品牌正在加速布局新能源汽车市场，特别是中国政府正在政策扶植的廉价、低端电动汽车市场。日产透露将推出5万元左右电动SUV。大众已和江淮合作拟推出低价电动汽车。奔驰只要在目前燃油版传统车上略作技术处理就可开发出新能源汽车。很显然，2017年到2020年的中国新能车市场前有狼后有虎。无论传统国有汽车大集团公司还是中外合资公司，都已下决心通过布局新能源汽车市场祭用新款式、新招数、新玩法，玩死后面新兴的造车新势力。
比亚迪、吉利、长城等一批民营造车企业在当年夹缝中不是奇迹生存和发展并兴旺起来吗？但你知道中间死掉多少陪衬者、跟随者、跟风人?如果让这些名企老总再来创一次业，看他们今天还敢不敢赌？
长安汽车董事长徐留平说过，汽车的难度在于它是时尚品，车造型好不好看是一个很主观的东西，并且从今天要判断4年以后的造型，这个是很难的。汽车毕竟是大规模工业品，高度牵扯到乘客的安全，牵扯到驾驶人的安全，甚至牵扯到行人的安全。一个人对汽车产业要有敬畏之心，凡是没有敬畏之心的这些企业在汽车行业当中都消失得挺快的。从中国汽车产业近20年发展历史来看，凡是无知、无畏的企业基本上都被淘汰掉了，当然有敬畏感也不定能活下来。
对那些造车的门外汉、野蛮人、投机者来说，第一轮投资后还会有第二轮，第三轮吗？你确认投资人或地方政府的钱一而再地好骗吗？等你工厂和四大工业建成后，你如何招来商？如何卖车第一辆、第一批车？如何做售后服务?如何应对中国车市的不确定、不明朗？如何和传统车企的新能源汽车产品、渠道、团队打拼？如何在没有盈利的情况下长期支付高薪高待遇？等等。
真的希望那些只是看中市场利益、打算赚快钱的投机者们，不要未投产就流产，而笔者也会静静的观望，看看你们还要强撑多久？
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