中国汽车新闻网讯 “依旧打造SUV车型，腾势这次能成功吗？”
要说新能源车最近的处境，并不是十分乐观，近期频发的安全问题让很多消费者望而却步。对于车企来说，过分追求新型电池和更高的续航里程必定会出现一些问题。
不过，腾势作为比亚迪和奔驰两大巨头合作的产物，却一直表现的十分“稳妥”，既在产品上没有发生重大问题，也没有在销量榜上冲到前几。如此低调的表现，甚至被调侃为“最没存在感的合资品牌”。
不过，“E车汇”周边就有腾势400的车主，在电动车刚刚开始发展的那几年，市面上能选择的靠谱产品并不多，这位小伙伴在排到新能源指标之后果断选择了品质更好的腾势车型。根据当时他和我说的就是，在一众国产车和特斯拉之间，腾势似乎最靠谱。
然而在今天，纯电400+公里的续航已经不再是新鲜事物，腾势需要在本来就不太景气的市场中巡展新的生机，由此便诞生了它第二款SUV的由来，企图开启新的市场。
全新设计的中型SUV
关于SUV市场的饱和度，我们是有目共睹的，但纯电市场目前似乎还未真正触顶。不可否认的是，在纯电中型SUV这一领域，目前可选的产品并不多，目前只有唐EV、MARVEL X和蔚来ES6可以与之匹敌。
腾势的这款全新的概念车Concept X，与目前在售的腾势500在身形上十分相似，预计定位依旧是中型SUV。新车在外观上与现有的车型有不小的差异，使用简约设计语言的同时，风格上更加动感，符合现代审美。
前格栅依旧采用封闭式造型，但并未使用犀利的折线来突出线条，两侧细长的车灯通过中间的LED灯带连接，凸显了未来感的同时与下方的散热格栅形成很好的呼应。
车身侧面使用了一些充满概念性的设计元素，比如隐藏门把手和摄像头形式的后视镜，尽管它们已经在量产车上实现，但能见度依旧不高。不过，侧面整体的造型依旧比较传统，和在售的腾势500十分相似。
尾部则与车头使用了相似的设计语言，贯穿式尾灯与下保险杠的两个“通气孔”与车头呼应，新车并没有采用夸张的设计语言来博取眼球，但新的设计语言也预示这腾势准备开启新一轮攻势的计划。
面临挑战依旧严峻
从2012年成立至今，腾势一直试图摆脱“起个大早，赶个晚集”的现状，目前又赶上国内补贴政策退出的时间点，尽快做好一系列的战略布局才能做到从容不迫。
不过“E车汇”猜测，这次腾势带来的Concept X依旧是比亚迪主导的产品，根据目前已知的消息，新车将采用插电混动和纯电两种动力形式。此外，根据一些媒体的消息，新车使用的纯电驱动系统参数与现款唐EV的参数十分相近，如果分析起来，插电混动的布局预计也将使用唐的技术。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生表示：“腾势不仅结合了中德双方的技术实力，树立了电动车安全性能的标杆，而且为探索行业发展、培育市场消费做出了积极贡献”。根据发布会上的信息，百公里加速小于5秒、续航里程大于500公里的参数与唐EV十分契合，奔驰预计也将继续负责底盘和机械方面的调校。
总体来说，腾势的全新概念车揭晓了一些悬念，同时也带来了一些疑问。继续深化与奔驰的合作固然可取，但如果依旧仅限于调校层面还是会有些苍白；中型SUV产品在市场上的走量效果并不好，更何况定位高端的腾势品牌。要想获得市场的尊重，腾势还需要在自身的产品上做出更多的亮点才行。
京公网安备 11010502053454号