中国汽车新闻网讯 “或许是都拿特斯拉当标杆，马斯克一下骄傲了起来”
前一阵，Model 3占据头版头条的新闻就是国产版的价格，32.8万起售。
但很快，网友们就发现了这其中的套路，在研究了配置表之后发现，进口版和国产版的价值总额只是相差了9200元而已，对于一台落地去到40万的车来说，这让人有些难以接受。
如果委婉的说，国产版的特斯拉只是提供了配置更低的版本而已，价格与进口版并没有拉开任何差距。马斯克曾说过，国产化能够节省50%的成本，难道特斯拉在国内的品牌溢价能力已经达到了这个地步吗？
确实，Model 3在海外的战绩显赫，但其基础版在美国的售价只有22.1万元人民币，续航和动力比国内稍高一些四驱版售价也才28.9万人民币。按道理说，国产之后的售价至少要在25万才有压倒性的优势，而去到32.8万的售价则迅速缩小了和一众优秀自主品牌的差距。
除了价格本身令人怀疑之外，特斯拉在北京推出的三年免费车牌租赁也成了热点话题。对于特斯拉的潜在用户来说，买车送租牌，这听起来似乎是不错的交易。尽管北京对指标交易一直睁一只眼闭一只眼，但如此明目张胆的官宣违法行为确是捡了芝麻丢了西瓜，损失的是品牌的形象。
不过，无需争论的事实是在这项违法政策出来之前，北京街头的Model 3确实多了起来，小区、写字楼的停车场也一下多了不少它的身影。对于购买它的用户来说，或许国产与否，并非他们直接关心的问题，之所以特斯拉在国内有如此表现，也要归功于其产品的独特定位。
作为早期开始玩车的海外新势力，特斯拉一直对OTA、快充、性能和自动化几个关键字抓的瓷实。从一开始推出的Model S，它就以豪华、性能和科技兼顾的形象出道，成功跻身豪华阵列。
Model 3相比起来，尽管在很多地方明显的使用简（jian）约（pei）手法，但“移动iPhone”的魅力依旧还在，第一个吃螃蟹的马斯克也正在享受由此带来的好处。
创新是吸引用户少不了的因素，隐藏式门把手、几乎都是玻璃的车顶、消失的空调出风口和仪表盘，这些都让这款车看起来像是未来穿越过来的作品。不过，大部分人依旧不能接受这样的内饰，因为这样做确实节省了不少成本。
当然，在这一级别中的纯电动车并不是没得选，之前一直保持低调的Polestar也有纯电车型可以对垒。
最起码，它有“像样”的内饰。
多功能方向盘、液晶仪表和竖幅式触屏还是一辆豪华车型该有的样子。操作系统与谷歌联手，打造了安卓风格的OS。当然，更不用提在简约这件事上，北欧人对于它的理解显然更符合当下人的需求，而不是两个“鼠标滚轮”就能代替的。
在补贴逐渐退出的当下，续航并不能作为纯电动车追求的唯一目标，纯电车的最终目标一定是长续航，但并不能只有续航。
之前连续出现的电池风波还未过去，盲目追求续航距离的恶果已经开始逐渐显现。自燃只是其中最恶劣的一种表现形式，那么容量减少，电池故障呢？或许只有那些已经遇到问题的车主才能知道。
此时，如果有同样的预算，Polestar 2的出现或许起到了关键性的作用。工字型布局的电池融入在了车架结构中，钢和铝混合材质的板材对电池周围进行严密的防护。同时，78kWh的电池容量也可以支持这台加速4.7秒的轿车行走500公里，足矣覆盖日常使用。
不如说，Polestar是第一个在中国市场以外国品牌的身份对特斯拉发起围攻的人，这对于发展有些过于迅速的纯电市场是件好事。30-40万的预算并不是一个小数字，而愿意选择豪华纯电车的用户群体更是不多，此时的品牌调性却能决定最终的成败。
Model 3之所以能够获得成功是由于对手们都还没来，在这一价位几乎没有什么靠谱的选择，而续航也绝不是这群拥有独特品味的用户会考虑的问题。对于他们来说，继承了北欧风格的Polestar或许有更强的吸引力。
对于一辆定位与性价比之上的车来说，内涵是更加重要的因素，而不是像流行文化一样只能存在于连续几周的热搜一样。除了硬件上的“高级”之外，如何保持自身的“体面”或许更加重要。
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