中国汽车新闻网讯 “有人说它不够专一，但应变才是它经久不衰的根源”
人们提起卡罗拉，大多数人第一的反应就是“中庸”。确实，不论是现在卡罗拉还是雷凌，都和最早的卡罗拉、雷凌以及著名的AE86一代没有什么直接的联系。
然而，出征1975年葡萄牙拉力赛的卡罗拉运动版Levin车型，和头文字D里俘获无数迷弟的AE86却留下了这个“卡罗拉曾经运动”的梗。
其实，去质疑卡罗拉究竟“运动”与否这件事并不靠谱，即便追溯到第一代E10卡罗拉，后驱的使用也并不是为了运动，而是在当时前驱用起来更贵罢了，实用性一直是放在第一位的。
从第一代一直到现在，在52年的时间里卡罗拉换过若干次的设计风格，玩过包括Wagon、Coupe等几乎所有的车型，不断地尝试和创新正是它能够走到今天的成为畅销全球车型的根基。
当然也正因如此，才让卡罗拉的用户群体如此庞大，全球超过4700万用户横跨男女老少，获得了各个阶段、各个类型人群的喜爱。当然，在来到中国的15年，卡罗拉也以超过350万的销量证明了自己。
如今，基于TNGA平台打造的全新第12代卡罗拉正式公布了售价，新车可选8种车身颜色和两种内饰配色，依旧使用1.2T和1.8L双擎两套动力总成的搭配，售价11.98万-15.98万元。对于卡罗拉来说，这次的它和之前一样，用最大的程度顺应了潮流。
年轻的不是卡罗拉，而是这个时代。
就像旅行团乐队在台上的表演一样，让我这个对国内流行摇滚并不感冒的人也跟着跳了起来。相比一些活动上将车名“别有用心”的加入歌曲的做法，“旅行团”只是把充满媒体老师的场子当成了自己的演唱会，倾其所有，尽职尽责的完成了三首单曲的演唱，把台下拥有各类音乐品味的人调整到了一个频道。
实际上，卡罗拉就有这样的魅力，拥有它的人来自各行各业，不分年龄和性别，都选择了卡罗拉陪他们走过了一段珍贵的时光。当然，这其中也包括了一汽丰田常务副总水谷雅史，和他的第六代AE92 Corolla Levin，尽管不是GT-Z版本，但同样具备着不一样的魅力。
那第十二代卡罗拉到底变成了什么样子？
如今的第十二代卡罗拉，可以说彻底告别了“中庸”的代名词，或者说是回到了卡罗拉的初心，适应所有人群。在严苛的环保法规和激烈竞争的市场下，卡罗拉也选择了完全的方案——运动外观。
当然，运动版的变化基本集中在外观上，包括下包围的扰流设计、17英寸的运动轮圈和换挡拨片，其余方面和普通车型并没有太多不同，不过，与那些使用夸张设计套件、或者使用更强发动机的对手相比，蜻蜓点水正是卡罗拉的哲学所在。
全新一代的卡罗拉使用了类似大哥凯美瑞的前脸设计，与欧版卡罗拉几乎一致，为中国市场特地增加镀铬的方式并不适合大众的审美。较低的中网设置是新家族设计语言的特点所在，与车头镀铬饰条形成一提的大灯一同形成俯冲态势，与尾灯的下垂和棱角设计相呼应，这也是为全球消费者都接受的一种设计语言。
同样，内部的改变相比上代也有了长足的进步，相比主流的设计语言，简约依旧是整体设计的关键词。不过，它的内饰与雷凌几乎没有什么差别，和上代车型一样。当然，对于丰田来说，它也不需要去模仿德系对手们的风格，在同质化严重的今天，做好“丰田”显然更重要。
配置上，它继续发扬了全新时代丰田产品的优势：安全。标配的8气囊在诚意上可谓做到了极致，同级别中能够全系标配膝部气囊可不是谁都能做到。同时，新车升级为后轮独悬，更高的调校极限也侧面保障消费者的安全。
同样标配的全新的丰田智行安全系统具备L2级别自动驾驶功能，说白了就是具备了自动跟车的ACC巡航、可识别行人和路牌等标识的主动刹车及预警系统、和车道保持辅助功能等主动安全配置。
当然，对于一些配置的使用，丰田还是一如既往的精打细算。比如12.1英寸的屏幕只用在顶配身上，后座出风口并不是标配，倒车雷达则全系缺席。如果用当今消费者的喜好来看，这样的做法似乎有些不妥。
总的来说，年轻化肯定是这次变化的重点。然而，与上一次花冠和卡罗拉同堂销售相比，这次卡罗拉的换代显然有自信了许多。曾经不败的1.6神话已经画上了圆满的句号，继续代表可靠性和省油的1.2T发动机扛起了销量大旗，卡罗拉也继续在历史舞台上演绎真实的自己。
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