中国汽车新闻网讯 第一眼便被惊艳，是一种什么样的感觉？作为一个从业3年多的“老编”，“达车汇”已经很久没有体验过了。
在汽车设计、特别是SUV设计同质化严重的当今车市，虽然仍不乏一些个性、亮眼的新车，但坦白讲，真正能够带给“达车汇”惊艳感的车型的确不多了。
然而当吉利icon出现时，这种久违的感觉终于又回来了。对于CONCEPT ICON概念车的超高度还原，甚至让人无法一眼接受这已经是台量产车型了。
目标是接近并赶超合资品牌SUV
如今，中国汽车市场持续下行，即便SUV市场有所回暖，但面对已经成为一片红海的现状，告别销量高速增长期的自主品牌SUV仍处境艰难。
因此在这个由增量市场转入存量市场的时代，很多品牌都是步步为营，选择“以守为攻”，通过对原有产品的优化来确保自己的市占率。所以说，吉利选择在这个时候推出一款设计如此大胆的全新SUV，不得不佩服它的魄力和自信。
显然，作为当下发展最快、最好的自主品牌之一，吉利对于“红海市场”和“存量市场”的概念有着更深一层的认识。
在吉利icon亮相现场，吉利品牌销售公司总经理宋军就表示：“虽然中国SUV市场已是极度的红海市场，不过红海也意味着这一市场正处在进一步转型升级的窗口期。这对于想要走向全球竞争的吉利来说是一个很重要的机会，而吉利icon正代表了这种思考。”
与此同时，在宋军以及吉利心目中，保证“存量”并不意味着维持好现状，只有不断接近并且超越合资品牌，才有可能让全球价值观在中国品牌汽车产品上得到显现，而相比智能网联和“三大件”，造型则是更具象化表达。
那么如果结合这一观点来看，吉利icon的惊艳之处或许始于外观设计，但其实在这背后，吉利还对这款车寄予了莫大的期许。
处处体现极简与工业风格
“icon”原意为崇拜的偶像、时代的符合。而对于吉利而言，作为其BMA全球新一代模块化架构下的第二款SUV，吉利icon与缤越呈现出两种截然不同的风格。
缤越更突出年轻有活力的“小钢炮”气质，吉利icon则通过极简而纯粹的设计元素，营造出极具未来感与科技感的超现实工业风格，同时也让消费者在“时光竞速美学”设计理念之余，又看到了吉利SUV家族新的一面。
根据吉利上海造型中心总监白高颐（Guy Burgoyne）的介绍，在吉利icon全新的设计理念中融入了“时间符号”、“圆角矩形”及“星群图谱”三大设计元素，这不仅让新车看上去更具辨识度，更是将这种极简与工业风格延伸至前脸格栅、头尾灯组、侧身线条、隐藏把手、车顶、轮毂等细节之处。
其实从车头看过去还是能找到“水波涟漪”格栅的影子，只不过在吉利icon上设计师用“时间回响”概念将它重新呈现出来。前杠也进行了两处镂空格栅处理，主要的好处是可以降低风阻。
三体晶格前大灯采用了分体式设计，内部结构并不算复杂，但细节处的设计很精细，2颗远光灯也提供了绝对给力的照明亮度。
吉利icon的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。这样的身材也确实可以和同级的合资热销车型CR-V、探歌、创界等掰掰手腕。
尾部的整体造型与前脸相互呼应，最大亮点在于尾灯的设计，采用“时间符号”元素，象征着在无限想象中探索。当然除了“点题”外，更使整个车尾看上去不会显得呆板。
内饰风格同样“做减法”
吉利icon的内饰设计同样延续了外观设计的极简风格，最显眼的部分就是中控台。两块“裸露”的屏幕，以及副驾驶前方的扶手，很好地将智能汽车的科技感与SUV原始的野性融合在一起。
整个内饰运用了大量的皮质和软性材料覆盖，做工也比较出色。再加上撞色的设计，可以说时下年轻消费者所追求的豪华感与时尚元素统统都有了。
除此之外，车内还通过在多处细节“做减法”得到了更多且更灵活的空间运用率。前排座椅不算很厚实，但坐上去的包裹性还是不错的。
后排空间只能说是够用，但胜在坐垫比较长，对大腿能够起到很好的承托作用，辅以头枕及1.7㎡超大天窗，舒适性和采光视野都必须给个好评。
由于这次只进行了设计解析，所以官方尚未公布新车的动力信息。不过透过那枚精致的电子档把和后方驾驶模式切换旋钮，“达车汇”对它的动态表现已经有所期待了。
写在最后：
总体来说，虽然本次交流会的时间也就不到一个小时，但吉利充分向我们展现了其对中国品牌SUV定位、目标以及造型方面的理解。
至于吉利icon，大量源自于概念车的设计元素让它在同级、乃至整个SUV市场中显得特立独行。不过也正因如此，吉利icon也成为了很多人眼中的小众车。
其实单论设计，吉利icon确实属于激进派，惊艳过后还是需要给消费者一定的消化时间。毕竟它和此前吉利车给人们的印象有着不小的变化，另外目前国人对于紧凑型SUV的主要诉求还是居家过日子。那么如何做好过渡和平衡，也是吉利接下来需要抓紧做，并且必须要做好的事。
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