4月14日上午，东风集团在港交所发布公告：雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺的简单退场让所有人都措手不及，许多东风雷诺经销商员工至今丝毫不知。东风与雷诺没有逃过七年之痒的定律，但是分手应该体面一些，所以今天我们最后盘点一次东风雷诺的车型，在心里为东风雷诺画上一个句号。
科雷傲作为带头大哥，气质这一部分把握的非常到位。目光犀利的大灯与进气格栅完美衔接，巨大的菱形车标相镶嵌于格栅中央，凌厉的机盖线条霸气十足，LED日行灯设计十分新颖。
腰线处理十分细腻，厚重气质与良好的车身比例非常符合国人审美。尾部同样肌肉感十足，未贯穿的尾灯设计与前大灯、格栅相呼应，隐藏式排气筒则是雷诺车型含蓄的体现。车身尺寸方面，科雷傲长宽高分别为4672/1843/1685mm，轴距为2705mm，定位为紧凑型SUV。
内饰风格则瞬间转变为了居家风格，与外观对比如同商业精英回家穿上家居服的感觉。简约现代设计符合多数人的审美，大面积软搪塑工艺的使用增强质感。内饰处处透露着法式浪漫风格，氛围灯营造朦胧意境，顶配车型的12颗BOSE音响带来殿堂级享受，Nappa真皮方向盘和精致座椅缝线则进一步由浪漫上升至豪华。
8.4英寸中控屏兼容了CarPlay&CarLife，语音控制、导航系统等一应俱全，UI设计强调简洁实用，驾驶中操作十分方便。仪表盘布局非常有特色且方便阅读，扑面而来的运动气息更给人强烈的驾驶欲望。
2705mm轴距在紧凑型SUV中处于平均水平，但后排空间却很宽敞，配合柔软座椅使得乘坐体验十分不错。624L的后备厢容积可以满足大部分日常需求，后排座椅支持比例放倒则保证了特殊情况下的实用性。
科雷傲高配车型为四轮驱动方式，全系采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，柔软的前悬挂调校可以隔绝铺装路面的路感，而调教中的一部分韧性则保证在经过较大坑洼路面时不会有多余的晃动。
动力方面，科雷傲使用的是与日产奇骏完全相同的2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为154 Ps和186Ps，最大扭矩分别为204N•m和246N•m，全系匹配CVT变速箱。发动机动力储备非常充裕，虽无法进行特别激烈的驾驶，但超车时可以称得上游刃有余。CVT变速箱响应虽然不够积极，但很好地保证了舒适性，6.5L左右的百公里油耗则带来了经济性，完全符合科雷傲“居家好男人”的个性。
“老二”科雷嘉与老大性格完全不同，一眼看去完全没有凌厉线条，但却显得力量感十足。大灯与进气格栅衔接的虽没有科雷傲的流畅，但非常富有张力，巨大的车标一半镶嵌一半独立，整个头部彰显个性之余体现着家族式设计语言。
车身侧面圆滑饱满，上扬的趋势和充满肌肉感的线条非常富有运动感。车尾部分简洁大气，尾灯向侧面大幅度延伸增强视觉宽度，同样使用的是隐藏式排气布局。车身尺寸方面，科雷嘉长宽高分别为4508/1836/1629mm，轴距为2645mm，在紧凑型SUV中属于最小的那一群。
科雷嘉内饰虽然没有科雷傲那般豪华，但搪塑包裹配合金属拉丝饰板同样显得简约而不简单。中控台微微偏向驾驶员一侧提升驾驶感受，大尺寸的机械档杆同样体现着运动风格。
中控屏幕虽没有科雷傲那么大却五脏俱全，这种简约的UI设计似乎更适合科雷嘉精简的内饰风格。仪表盘同样采用两边机械中央液晶的布局，行车信息显示非常全面。
2645mm的轴距自然不会有太大的后排空间了，尽管座椅支撑性好且角度适宜，仍无法弥补腿部1拳空间带来的局促。472L的后备厢容积非常够用，后排座椅同样支持比例放倒。
科雷嘉全系采用前轮驱动，而对于这样一台城市代步SUV而言四驱也没有太大必要。全系同样采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，软硬适中的调教在减少颠簸的同时加速还有推背感。
动力方面，科雷嘉全系搭载的是科雷傲上的2.0L自然吸气发动机，与日产逍客保持了一致，并同样匹配CVT变速箱，百公里油耗为6.2L左右。
科雷缤是科雷家族中最小的一个，自然也是最“闹腾”的一个，主要由于动力充沛（先卖关子最后再讲）。车头设计结合了两位兄长的长处于一身，科雷傲的大灯+日行灯组合方式，机盖线条同样十分有力，而科雷嘉同款的格栅与车标设计则非常具有冲击力，运动特性毫无保留的在车头完美体现。
科雷缤可选择双色车身设计，并有8种车身颜色和2种车顶颜色的组合方案。悬浮式车顶是当下最流行的设计，上扬腰线与隆起的翼子板让车身更富有运动美感，车尾处迅速收拢则吸收了几分轿跑SUV精髓。车尾灯组采用“C”型设计前后呼应，东风雷诺的国产车型同样采用了隐藏式排期布局，但科雷缤其实并不需要在此处含蓄。车身尺寸方面，科雷缤长宽高分别为4263/1797/1593mm，轴距为2638mm，定位为小型SUV。
科雷缤内饰采用环抱式座舱布局，宽体式的中控台整体向驾驶者倾斜，独自驾驶时沉浸感很强。多处软质材料的运用略微提升高级感，运动座椅贴合到位符合运动气质。
9.3英寸悬浮式中控屏比两位兄长强了很多，具备一定的防反光能力，EASY LINK智能互联系统等功能一应俱全，并且还支持多点触控。7英寸液晶仪表盘画面简洁且信息丰富，提升行车安全的同时增强了驾驶欲望。
小型SUV的空间是没有什么优势的，后排空间对于身材魁梧的乘客非常不友好。351L的后备厢可以竖直放置两个拉杆箱，而将后排座椅放倒则可满足特殊运输需求。
科雷缤同样全系采用前轮驱动，并将后多连杆改为了扭力梁式非独立悬架，虽然在恶略路况的通过性较差，但经过运动化的调教却提升了铺装路面的驾驶感受。
动力是科雷缤的最大亮点，采用1.3T全铝直喷增压发动机，并且还是四缸。没错，就是奔驰A级和GLB级的同款1.3T发动机。发动机调教为低高两种不同功率版本，最大马力分别为133Ps和159Ps，最大扭矩分别为240N•m和270N•m。低功率版发动机仅在入门车型搭载，匹配6挡手动变速箱；而其余车型则均搭载高功率版发动机，并且匹配了7挡双离合变速箱。此外，全系车型平均百公里油耗为5.6L左右，高配版车型百公里加速时间仅需8.7s。
e诺虽与以上兄弟三人血缘较远，但身为一款纯电动小型SUV它对于东风雷诺有着不小的意义。e诺外观采用电动车所特有的设计，镀铬饰条向两侧延伸与LED日间行车灯连成一线，分体式大灯设计提升科技感。
全身线条平滑流畅，黑色轮眉与行李架增添了一丝硬朗气质。尾部简洁且具有层次感，镀铬护板还有一种越野风格。车身尺寸方面，e诺长宽高分别为3735/1579/1484mm，轴距仅有2423mm。
e诺的内饰设计在科技感中掺杂了一丝复古感，蓝色点缀强调了新能源身份，8英寸中控屏幕集成了语音助手、高德地图等使用方面。旋钮式电子换挡操作便捷，仪表造型同样简洁且显示清晰。300L的后备厢容积日常购物完全够用，后排乘坐空间却只能达到短途乘坐的标准。
动力方面， e诺搭载了一套最大功率33kW，最大扭矩125N•m，采用风冷系统的电池组，容量26.8kWh，NEDC续航里程271km。这样的动力驱动一台921kg的小车来说非常够用，而271km的续航里程也完全满足日常通勤。
科雷缤上市还不到一年就在国内停产，而e诺是否会以另一种方式继续生产还不得而知，确实让人有些惋惜。反观盟友日产的市场表现则更让人为雷诺感到遗憾，甚至会对雷诺产生一丝埋怨：你为什么不好好主攻自己的欧洲主场，而偏要在东风日产扎根10年之后突然想到了来中国？
好在东风和雷诺将在智能网联汽车开展新的合作，并将共同加强与日产的合作，也希望雷诺能够痛定思痛，提供更好的服务给中国这一最大的市场。
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