除了同级最优能耗 宝马iX3还带了哪些惊喜？

7月14日，BMW品牌首款纯电动车型宝马iX3在慕尼黑全球首发。这是继5月份进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后，正式揭开了面纱。由沈阳华晨宝马生产制造，搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术，宝马iX3将于今年下半年在中国率先上市，未来将在全球市场销售。

 

作为宝马进攻电动车市场的战略车型，iX3一直以来备受行业关注。它是宝马品牌首款纯电动车型，同时也是宝马“在中国，为中国，为世界”承诺的落地车型，对于宝马来说有着不一样的意义。

 

目前，豪华品牌纯电动SUV市场选择不多，仅有奔驰EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X和蔚来ES8等几款车型。随着宝马iX3的即将上市，为消费者带来了新的靠谱之选。在NEDC标准测试中，百公里能耗仅为16.7千瓦·时，豪华电动车同级最优能耗，500公里的纯电行驶里程也超越同级竞品。

iX3拥有百公里同级最优能耗

目前，不少消费者都陷入了续航里程越长电动车就越好的怪圈中。续航里程够长，焦虑就追不上你了吗？事实上依照现阶段的电池技术来看，在没有关键性的技术突破，如石墨烯、固态电池等普及的情况下，续航不会无限制的做高。

 

究其原因，在于电池的能量密度远远小于汽油，因此如果单纯增加电池容量，那么电池会占用车辆更大的空间，同时车身的重量也会大幅度增加。而当电池重量达到一定程度时，输出的电能有大部分都被用来抵消电池重量带来的负面影响，从而影响续航。

研究显示，北京市私人燃油车日均行驶距离仅为33.9km。以200km的续航，工作日和周末可满足90%以上的出行者。再考虑到短途城市出行，北方冬季天气原因、交通堵塞等情况，400-500km左右的续航里程已经满足极大多数私家车用户的出行需求。同时在相对平衡的重量/能量密度比中，如何尽量做到更远的续航里程，这就对纯电动车的三电系统，以及整车设计、风阻等提出了非常高的要求。

 

宝马iX3搭载第五代BMW eDrive电力驱动系统，在电池、电机、电控三大核心领域全面进化。在这一代eDrive上，宝马首次尝试将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，高度的集成化不仅使iX3改善重量分配以提升灵活性且有更多空间布置其他设备，还有效降低了自重。

 

功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。

 

采用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

 

高压电池系统则由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kW/h，净容量74kW/h，电池包系统能量密度达到154Wh/kg，NEDC续航里程做到了500公里。

 

更重要的是，在NEDC标准测试中，宝马iX3百公里能耗仅为16.7千瓦·时，远低于同级竞品，已经接近轿车的能耗水平，将续航和能耗的平衡做到了同级最优。让iX3以相对少的能量，能够跑更远的路。

选择新能源车认同感很重要

iX3依然是一辆原汁原味的宝马，即便是电动车，它依旧运动豪华。此外，在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，以赋予客户更多“选择的权力”。

 

宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，让人一眼就能识别出它是一台宝马，同时又是一台特别的宝马。

 

宝马集团董事长齐普策在此次的发布会上强调了一句话：一车多动力。也就是说，在宝马看来iX3只是X3家族中的一位分支，它所继承的理念依然归属于BMW的X家族，宝马没有将它试图强调变成额外的一个细分，它就是一种产品多元化选择中的一类。对于宝马的潜在用户来说，iX3首先是一款地道的宝马、地道的X3，同时又是一台零排放的X3，一切都会是熟悉的氛围。选择宝马iX3不必担心自己成为小白鼠，像特斯拉车主那样被不断的割韭菜。

 

由此可以预计，宝马iX3将有一个极具竞争力的价格，具体将在年内揭晓。成熟的平台、500公里的续航、16.7千瓦·时的同级最优能耗、熟悉的外观内饰设计，这就是宝马iX3，一款启航于华晨宝马，即将走向世界的纯电动SUV，为全球宝马粉丝带来了零排放、长续航、高能效、具有纯粹电动驾驶乐趣的新选择。