长城汽车的9速双离合新车今年下半年将量产

中国汽车新闻网讯 在去年长城汽车向外透露新的动力总成以后，市场上对此的期待值非常高。因为长城汽车一向以过度研发著名，而长城汽车这样巨型体量的车企，势必也代表着未来自主品牌的发展趋势。尤其是长城汽车近期的目标是攻陷欧洲市场，所以它的新一代动力产品，必定是面向国际化大趋势的。

长城汽车这次公布的新动力总成，是热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器，这里两款产品将于年内量产，并将在长城汽车旗下新车搭载。包括WEY品牌和哈弗品牌。

新9DCT变速箱和38.3%热效率发动机

作为长城汽车在发动机域的新成果，4N20发动机在效率、排放、轻量化、性能等诸多方面进行了升级。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%。这个热效率在全球范围内，都算是比较高的水平。

在轻量化方面，4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。而且还实现了性能的提升，4N20系列发动机可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。这也为长城汽车进军欧洲市场铺好了道路。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，在性能方面进行了优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同。这因为这款新的变速器，在技术上采用了集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等。

现在目前国际上的大汽车厂商，都在向高档位数的变速箱转变。比如奔驰的9AT，福特的10AT，长城汽车此次也是借势而为，把原来的7速升级为9速。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器，这也是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

今年下半年搭载新车量产

这套新的动力总成，未来将成为长城汽车的主力。最近中国一直被“芯痛”这个词所困扰， 华为、中兴，其产品做得风靡全球，但是核心技术始终依赖于从供应商的进口。但是长城汽车在核心技术上，一直坚持原创研发，并且过度研发，让核心技术能跟跑世界最高水平，让产品不受外方牵制。

自2017年量产至今，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”。这就是长城汽车一直在研发上做出努力的最好见证。

4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。

同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内领先变速器生产工厂。

从目前的趋势来看，长城汽车自主研发核心技术的坚持，以及研发过度投入的大战略，是其能够越揍越大，从一个地方车企，走到国际型车企的关键所在。