中国汽车新闻网讯 当世界上超跑制造商的旗舰车型，都采用混合动力之后，我们不得不认识到一个事实，就是内燃机其实相比于纯电动机的效率非常差。有着非常明显的缺点，比如我们需要一台变速箱让它一直在最高效的转速区间运行。
而电动机0转速就可以输出最大扭矩的特点，正好完美的弥补了内燃机的缺点。而一直把宝马3系作为竞争对手的第三代名爵6 PHEV车型，也似乎在宣告着家用运动车的新时代即将到来。
此次“E车汇”从多个维度全面体验了第三代名爵6 PHEV的车型。
01
日常到底是不是真省油？
不少人质疑PHEV车型仅仅是为了在有政策优惠的城市拿个新能源牌照，但实际使用起来并不真省油。其实这可能是他们对于PHEV车型的打开方式有问题。首先PHEV车型和纯电车型一样，都是需要在固定停车位上安装充电桩的。
就日常通勤而言上，PHEV车型可以做到一天一充。第三代名爵6 PHEV拥有70公里的纯电续航，如果车主仅仅是想要满足通勤需求，那么每天只要用纯电模式上下班，几乎就足够了，甚至都不需要启动汽油机。
尤其是大城市的交通以拥堵为主旋律，纯电模式下车辆可以给到驾驶员更加轻盈的驾驶感受，无需频繁的启动发动机，而且更加安静。虽然官方宣称这台车可以达到1.1L的百公里综合油耗、3.9L的B工况油耗，但实际上90%的人可以达到0油耗。
而且即使有远程的周末出行的长距离行驶，第三代名爵6 PHEV车型搭载的第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统可根据实时路况智能选择动力模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升驾驭体验、最大限度提升效率。
也就是说，它会自动分析你的路线，然后根据车的电量和路况去智能调节什么时候该用电，什么时候该用油，根本无需驾驶员操心。所以第三代名爵6 PHEV确实是真省油。
当然如果日常跑高速的时候，这台车的各种ACC自适应巡航、车道偏移报警、车道保持等科技，还是会让驾驶变的非常简单。
02
混合动力车型到底燥不燥？
就如同文章开头说的，目前各大超跑品牌已经把混动作为了旗舰超跑的动力解决方案，那么混动车型跑起来更具优势是毋庸置疑的。
其实传统的变速箱和汽油机相比于电动机，是一套非常费力而且不讨好的动力系统。因为汽油机的机械天性的原因，它的最高效工作区间只能在特定转速范围内。比如3000-5000转，而变速箱的工作就是不停的调整齿比，去让发动机尽量保持在它的最高效转速区间。
但问题来了，汽油器起步的时候，是避免不了有一个从0转速向上拉升的过程，这个就是汽油机的超低效工作转速区间，堵车或者起步的时候就会既费油，又发不上力。而电动机相反，它在0转速就可以输出最大扭矩，在低速区间拥有着超级高效的输出能量。
所以PHEV车型的优势就在于，用电动机超级高效的低转速区间去作为起步时候的补充，这样就让电动机和汽油机完美的完成了取长补短的效果。
第三代名爵6 PHEV正是如此。这台车搭载了搭载全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，传动效率可达94%以上。该车搭载305PS插混动力系统，配备20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机与高功率永磁同步电机，最大马力305PS，最大扭矩可达480N·m，6秒破百。
所以在驾驶第三代名爵6 PHEV的过程中，最大的感受就是动力衔接无缝隙。第三代名爵6 PHEV可以无缝衔接从起步到120km/h，一直感受有很强劲的动力在源源不断的迸发出来。所以其实第三代名爵6 PHEV虽然在百公里加速上和宝马3系平分秋色，但其实它的驾驶感受和宝马3系完全不同。宝马3系就是那种传统的可以感受到换挡冲击的车型，尤其是在起步阶段。第三代名爵6 PHEV其电动机很大程度上弥补了发动机在低效工作区间的时间，所以感觉动力输出更加顺滑。
总体来说，其实第三代名爵6 PHEV车型，确实是新时代的运动家轿，它的PHEV模式，其实是真的做到了省油和动力两兼顾的情况。这也是未来发展的趋势，当电动化的大门被重新打开，那么所有车企就会重新思考汽油机的劣势所在。第三代名爵6 PHEV车型不仅是节油上的优秀解决方案，其实也是运动性上的另一种更佳解决方案。
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