中国汽车新闻网讯 全新第八代凯美瑞上市的时候，看到搭载的2.5L、2.5L HEV、2.0L这三种动力总成，达哥觉得既意外，又在情理之中。因为新推出的自然吸气的发动机车型已经屈指可数了，但是丰田的自然吸气发动机，一如既往的值得期待。
首先这款官方宣称全球顶级热效率的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统，D-4S双喷射系统直喷引擎，无极变压机油泵和激光熔覆气门等先进技术。这也是马自达和丰田联手的杰作，一向以超高压缩比和热效率著称的创驰蓝天技术和丰田联手，想想就有一点小激动。
丰田扩大了这款发动机的气门夹角，并且优化了行程和缸径，采用直进气通道。而发动机高效燃烧的秘密之一就在这里，让更多的空气与燃油充分融合之后再进行燃烧。之前微博上有一个如何快速倒水的视频，诠释了这个道理。
一般发动机的结构是空气从进气门四周无序的进入气缸，但是全新第八代凯美瑞的引擎采用了一种叫做激光融覆进气门座的技术。这个技术可以理解为一种是3D打印，它可以把进气门座打造到非常薄。
工程师就利用这个优势，把空气被吸入时候的角度进行了改变，由原来无序的涌入气缸，变成空气会有序的在气缸中形成一个气流漩涡。这样就会有更多的空气涌入气缸和燃油进行充分的混合燃烧。就像是右边的可乐瓶。
最终2.5L版本车型的发动机热效率达到40%，压缩比高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250Nm，而百公里综合工况油耗仅为6.0L。
（运动版车型特有的前脸造型和配色）
采用新开发的THS Ⅱ混合动力系统的双擎版本，能输出160kW的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L。这台2.5L直列四缸发动机，压缩比被提升至14:1，发动机热效率更是达到了41%。
这两个之前经常在马自达产品上看到的熟悉数据，也在全新第八代凯美瑞上进行了诠释。
而且全新第八代凯美瑞这一次把激发驾驶员的驾驶乐趣，作为一个着重提升的部分。毫无悬念的在为了迎合乘客把车长增加35毫米、轴距增加50毫米的同时，还把车高降低了25毫米，发动机罩降低了40毫米，车宽增加15毫米。就是为了打造出更低的车辆重心。
除此之外，凯美瑞还采用了高精度齿条并行式电子助力转向系统。就是把沉重的MCU部分放到了更低的位置，这样也是为了能把车身重心降的更低。
所以全新第八代凯美瑞更加的“低趴”。这就让低重心的全新第八代凯美瑞，在保持原有的乘坐舒适性基础上，操控更上一层楼。所以实际驾驶中，车辆在处理坑洼的时候依旧非常稳健，从细微震动到大颠簸都过滤的很好。但是在转弯时候的侧倾更小了。
另一个更加注重驾驶员的信号就是，中控台有别于传统的T型设计，呈现出Y型曲线，处处以驾驶者为中心打造。当然，除了设计之外，还有丰田首次在国内车型搭载的三屏联动系统也是增加了驾驶员的行车安全性。10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏全部可以互联互动。
这一次全新第八代凯美瑞开起来很明显的感觉调教也变得更加运动了。首先2.5L车型的刹车相比于上一代车型进行了非常大的调整。上一代车型的刹车是前中段虚位较多，发力全在尾段。但是这一代车型把刹车调教的更像是德系车，前中段刹车就十分的给力，更加线性，也能给驾驶员更多的信心。
另外新车的加速感受是浑厚有力的，不突兀，均衡的直线上升。尤其是双擎车型前段电动机给予的强大扭矩，更是力道十足。
从这款车上也能看出来，丰田想更加迎合现在越来越年轻的购车市场，把原来的“爸爸车”扭转成为年轻人也爱开的中级轿车。而这次车辆表现出来过硬的素质，和足够给力的TNGA，确实能把全新第八代凯美瑞推向更高的舞台。
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