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告诉你荣威RX8为什么越野能力那么强?

来源:中国汽车新闻网 | 2018-04-04 11:11:16
近些年随着自主品牌在产品质量上的狂追,曾经那些高峰上被合资品牌插下去的flag,都一一的被自主品牌拔掉了。

中国汽车新闻网讯 一直以来合资品牌喜欢挑战一些难度比较高、有标志性的关卡或者天堑,来标榜自己车辆的性能。这不仅是对自己车辆性能的一种演示,更是一种优越感的展现。不过近些年随着自主品牌在产品质量上的狂追,曾经那些高峰上被合资品牌插下去的flag,都一一的被自主品牌拔掉了。

今年2月,“全领域大7座豪华SUV”荣威RX8作为上汽荣威全新推出的RX系列旗舰车型,开始疯狂收割曾经属于合资品牌的领地。首先荣威RX8成为首款成功挑战32°Moguls冠军雪道的车型。仅一个月后,荣威RX8再次成功挑战长2公里的Super-G超级大回转赛道。

作为新任flag收割机,荣威RX8有什么样的硬实力?

连奥迪也没有的纵置后驱布局

荣威RX8 30T采用的是纵置后驱布局。纵置后驱布局在自主品牌车型中是非常罕见的一种车型动力布局,这种布局可以让车辆的前后比重更平均。但是由于它的成本相对来说比较高,所以只有一般像凯迪拉克、奔驰、宝马等这种药彰显自己豪华品牌调性和强调车辆驾驶质感的车辆才会采用纵置后驱布局。

值得强调的一点是,就连中国人民热爱的豪华品牌奥迪,也都不是纵置后驱布局。

荣威RX8的发动机纵置布局使曲轴与传动轴平行,减少传动方向转换,降低能量损失,传动更高效。变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50:50,操控性更好,抓地力也更强,让车辆起步更快、爬坡更强。此外,上汽还和世界上一流的供应商深度合作,开发出了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,让荣威RX8的通行能力极大提高,可以很好地平衡城市和越野的双重需求。

ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统分为5种模式,它分别是智能:扭矩正常分配为40:60 ,恶劣情况下可在0-100%按需实时分配;运动:扭矩分配正常为40:60 ,配合积极的换挡策略和油门响应;雪地:扭矩分配正常为50:50,ESP提高敏感性,适用于雨雪湿滑路面;越野:扭矩分配正常为50:50,ESP降低敏感性,适用于野外恶劣路面;低速四驱扭矩放大:前后扭矩分配正常为50:50 ,还能实现多倍扭矩放大,适用于拖车、脱困等。

自主知识产权的发动机

荣威RX8采用的是由上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机。

在构造上上这款纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机还采用了全铝合金机体、轻量化滚子摇臂、高强度轻量化曲轴、低摩擦涂层活塞、低摩擦珩磨工艺缸套、小张力低摩擦静音链等众多轻量化和低摩阻技术来降低无谓的动力损耗。所以它的最大功率165KW,最大扭矩360N·m,升功率达到82.7 kW/L,这个数据比同级别2.0T的发动机都要强不少。

这台发动机还有几项比较突出的亮点,首先是采用了提高加速响应的低惯量涡轮增压器;在布局方面采用了顶置双向大角度VVT,可以优化充气效率;中置缸内直喷可以优化喷油雾化,提高燃烧效率,减小燃油湿壁;高效智能热管理可以快速暖机和高效冷却,显著降低油耗改善排放。

高效智能热管理系统

这里边比较值得一提的是这台发动机的高效智能热管理系统,它采用了电子节温器+开关水泵的结构组合,实现全工况水温MAP控制,利用电控开关式水泵实现冷车下快速暖机;缸盖与凸轮轴支架一体化设计,采用横向流动冷却方式,合理分配冷却流量,降低冷却系统总压降,使燃烧室得到有效冷却,提高了热效率。

集成轻量化机体设计采用全铝机身,集成发动机支架的一体化前盖和轻量化缸体-裙架组合件,有效提高整机刚度和NVH特性。模块化设计的水泵、机滤和机油冷却器,布置紧凑,进一步降低发动机重量。

普拉多同款的爱信纵置6速自动变速箱

荣威RX8采用了爱信纵置6速自动变速箱,该变速箱技术成熟。液力变矩器最大增扭比达1.94,最大输入扭矩400牛米,确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限工况的动力输出。

爱信纵置6AT变速箱采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒挡,相比上一代产品,重量减轻7%。低拖曳离合器摩擦材料、小尺寸油泵,最大程度降低扭矩损失,效率相比上代产品提升1.5%,领先同级别产品2%~6%。独立线性电磁阀直接控制系统,与上一代相比,换挡响应提升44%,滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降档改进为6-3直接降档。

爱信纵置6AT变速箱速宽达到6.2,同级别产品最宽,在最高限速内保证发动机工作在经济转速区间,带来更好的节油性。

此外变速箱还支持启停功能,进一步提高经济性,当发动机重新启动时,电磁油泵(EMOP)可快速提供油压给离合器,实现动力传递。怠速空挡控制(NIC)能在车辆D挡停车时,打开离合器,降低液力变矩器的拖曳损失,降低油耗并改善车辆怠速振动。

作为一款以豪车标准打造的纵置后驱布局车型,荣威RX8无愧于其旗舰车型的称号。民间有句俗语,“没有花钱的不是”。荣威RX8纵置后驱提高的成本,在其行驶质感上是完全能够体现出来的。达哥以后也会在以后带来更加详尽的试驾感受。

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