试驾全新凌派 还是买发动机送车吗？

中国汽车新闻网讯 中国作为目前世界上最大的汽车市场，大部分外资品牌在进入国内后，都多少会推出些“中国特供车”。2013年，为中国量身定制的广本凌派横空出世，五年时间累计50万车主青睐证明自己的实力。

凌派作为广本为中国市场推出的特供车型，与雅阁、飞度之类车型不同的是，凌派没有那么悠久的历史。但是到今天产品升级加速的趋势下，凌派的产品力相对来说就有些过时了。所以广本适时的推出了全新一代凌派，用更强的产品力来占领中国的消费市场。

我们经常能听到或看到这样一句话：“本田，买发动机送车”，一句看似风趣的调侃背后则是消费者对本田发动机认可的体现。在换装了全新的“地球梦”发动机后，像全新的飞度、雅阁等车型，也在用实际行动延续着这个“传说”。

全新一代凌派搭载了1.0T“地球梦”三缸涡轮增压发动机，而对于消费者来说，往往认为由于三缸发动机的天生缺陷，导致出现抖动问题。但是需要提出的是，现在已经有越来越多的车型搭载了小排量三缸涡轮增压发动机，而抖动问题也经由工程师的设计，已经完全不再是一个问题了。

平心而论，全新一代凌派的1.0T三缸发动机，在对震动的抑制处理上做的十分出色。同款发动机在思域上已经得到了验证。在最令人关心的振动抑制上，工程师对发动机的曲轴、活塞、连杆等部件进行了轻量化处理，并通过曲轴的特殊造型省去了平衡轴，但在震动上却与加入了平衡轴的发动机在震动上不相上下。

同时，在里程增长后的机件老化导致的抖动，也用优化设计后的发动机液压机爪垫进行缓冲，所以完全不用担心在使用三四年后的发动机震动问题。

既然定位于家用车，那么“好开”才是界定全新一代凌派最重要的标准。凌派的油门和刹车的标定相对来说适合新手，涡轮的介入并不突兀，长速运转时，基本保持在1500转以上，以便随时进入涡轮工况运转区间。而整体的扭矩平台释放也做的恰到好处，基本感觉不出小排量涡轮增压发动机常有的迟滞现象。

但是由于小排量增压发动机的特性，中后段的动力储备则显得有些薄弱，切换到S档也只是加快了发动机的反应速度，超过4000转后随之而来噪音也在提醒你，这台发动机尽力了。

刹车也可以感受到凌派确实有用心进行调校，行驶中能够明显感受到刹车总泵和转向助力的优化设定。初段的制动脚感觉足够线性，没有撞墙般的突兀感。同样转向助力在低速时相对轻柔，车速增加后回馈力也会随之增加。

全新一代凌派最值得称赞的，就是前后排的乘坐空间。

按“达车汇”185cm的身材，在调整好前排驾驶位后，后排还能有接近于三拳的腿部空间，一拳的头部空间，坐在后面的空间完全“葛优瘫”毫无压力。外加561L的后备箱空间，秒杀一众同级车型一点都不夸张。

而一些细节设计更是充满着“小心思”。后排的盖板功能强大且方便，可隐藏在后背，放下可做中央扶手，盖板向前翻折并锁定可做茶桌，能够承受65kg的重量。而且，还可以容纳诸如笔记本电脑、iPad、手机等物品，甚至还能解决每天早上在送孩子途中早饭无处安放的问题，堪称家用“利器”。同时，还可以与后备箱连通，让后备箱的储物格加以利用，而不用再从车外打开后备箱拿取物件。

可以看出，全新一代凌派在诸多细节上都花费了不小的心思。而全新家族设计的外观也显得更加年轻和具有辨识度。在配置上也更加的丰富，尤其在日常的安全科技上，还加入了同级别罕有的带低速跟车功能的ACC自适应巡航，乘坐空间上也提升明显。

换装了1.0T的全新发动机之后，保证了动力性也同时兼顾了燃油经济性。总体来说，全新一代凌派完全满足了一台日常代步车所需要的各个方面，而在一些细节方面，甚至能够超越了预期。