新增EyeSight驾驶辅助系统体验
这套驾驶辅助系统，并不是盲目为了跟风的追求所谓的自动驾驶而研发的，毕竟斯巴鲁主打的卖点还是以驾驶者为核心，让驾驶者能够感受到操控的愉悦感而生的。所以斯巴鲁潜心研发预防性安全技术——EyeSight驾驶辅助系统，是为了追求“将汽车事故降为零”的目标，而非自动驾驶。原理上这一系统通过两个模拟人眼的立体摄像头，对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别来监测车辆前方的路况和车流信息，从“避免事故发生”和“减轻驾驶负荷”两个方面发挥作用来提高安全性能。
起步油门误操作预防功能
起步油门误操作预防功能，能够预防驾驶者在停车时前方有障碍物的时候，注意力不集中导致的挂错挡位踩油门后引发的单方事故。说的通俗一点就是防止某些“女司机”，误踩油门发生的撞墙事件。在实际体验中，驾驶者在障碍物前启动Outback傲虎EyeSight车型，挂前进档、踩油门，甚至深踩油门加速，车辆也因系统对发动机输出的抑制而处于低速运转，仅有启动微振感而不会突然冲出撞击到障碍物，同时还有警示音提示驾驶者的错误操作。这一功能可以避免使用者在启动车辆时因注意力不集中或慌乱情况下错误操作而造成的意外碰撞事故。
防碰撞制动系统
防碰撞制动系统（PCB）功能其实应该是这个系统中，最能够救你一命的装置，系统能够对你开的车速和前方的障碍物距离有一个精密的分析，在系统感觉你走神，并与前车距离过近时，会发出警报声，如果再不减速，该系统就会主动干预刹车，并全力制动将其停住，保证驾乘者的安全。在实际体验中，试驾者驾驶EyeSight车型以怠速状态及30km/h和50km/h的时速驶向障碍物，并不采取任何回避或制动措施，当系统监测到前方障碍物时，先是发出警示音提示，若驾驶员扔没有反应时，及时进行主动制动。显著的预测危险、回避碰撞的效果令所有体验者赞叹，这一功能可以有效降低人们日常驾车时因精力不集中、疲劳等情况造成的追尾事故。
全车速自适应巡航控制系统
另外，在赛道的模拟车道上，我们还体验了全车速自适应巡航控制系统（ACC）分别在堵车和巡航时的跟车功能。试驾者们驾驶EyeSight车型，在系统开启下，进行了跟随前车的“停车保持”、重新启动跟随、车速自动调整这样类似堵车模拟体验，实际体验感觉车子反应灵敏，跟随距离也可以根据情况自行调整，前车完全停车后，也能够完全刹停。而之后进行的巡航模拟体验中，我设定一个速度范围，车子就会自动根据前车自动加速和减速，超越车辆后，确认确认前方无车，也会自动加速至设定值。这样可以在高速路等长时间驾驶的情况下明显减轻驾驶疲劳，让长距离驾驶变得轻松。另外车辆偏离车道时，系统也会发出警报与提示，防止疲劳驾驶。
总结
经过这次体验，2017款的力狮和傲虎最大的改变就是加入了这套EyeSight驾驶辅助系统，由于此系统只针对于输出较为平顺的自吸车型上研发的，所以两个车系的顶配2.0T款车型上都没有搭载该系统，只在全车系中的热销车系上，增加了搭载EyeSight的版本，价格在原本的基础上上浮1.3万元。如果你是一名老司机或许对这种东西不屑一顾，但俗话说的好，真正淹死的都是会游泳的。所以如果有这么一套系统，为你的驾驶把关，就好比有个一个负责任的领航监督并防止你发生意外，那么你的家人也会对你开车比以前更加的放心。
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