首页>新车 > 试驾 > 正文

试驾奇瑞新能源车 轿车和SUV实际续航差异大吗

来源:中国汽车新闻网 | 2018-12-03 08:03:26
的艾瑞泽车型有着更低矮的流线车身,这种先天的风阻优势让我们试驾车电耗也相对更低一些。

中国汽车新闻网讯 作为一个极致的燃油车爱好者,笔者一直在尽量远离与纯电有关的交通工具。但随着我国对于新能源汽车的大力扶持,自主电动车的发展速度确实让人刮目相看,目前走在前面的自主电动车续航里程已经从原先的200公里左右提升至现在的400公里左右,这也让笔者对纯电车的态度由“黑”转“路”。

此次活动我们有幸跟随奇瑞新能源汽车,来了一次从宁波到上海的双城之旅。我们拿到的试驾车是艾瑞泽5e 450车型,新车于11月初刚刚上市,补贴后的售价为10.98-12.98万元。现场还有一队瑞虎3xe 480车型,补贴后售价为9.38-10.68万元。两款车的电池容量是完全一样的,所给出的官方续航里程也均为401公里,不过我们的艾瑞泽车型有着更低矮的流线车身,这种先天的风阻优势让我们试驾车电耗也相对更低一些。

内外设计基于燃油版升级

目前市面上大多数纯电车,基本都保留了基于燃油车变化而来的原有设计,这也是笔者起初看衰纯电车的原因之一,但考虑到研发成本周期等各方面因素,这点也情有可原。外观上艾瑞泽5e与艾瑞泽5仅在前包围、轮毂、格栅、车身标识等处略有不同,此外中网的车标内部是一个快充接口,可在半小时内将电量从30%充到80%,而常规慢充则需要7-9小时。

车内的看点集中在了屏幕上,液晶仪表和10寸超大触控屏带来了更好的智能科技体验,这也是目前主流电动车的标配。语音智能交互、百度Carlife手机互联、GPS导航、蓝牙/车载电话、胎压监测、带动态辅助线的倒车影像等功能也都属于常规操作。远程控制系统算是一大亮点,通过手机便可对车辆远程进行开锁、定位、诊断和开空调的权利。

电量管够且车身安全

艾瑞泽5e 480和瑞虎3xe 450的动力均来自于额定能量超过53.6kwh的三元锂电池,通过永磁同步电机驱动,可输出峰值扭矩90kw以上,最大扭矩250N·m以上;其0-50km/h加速时间仅需4.8s,运动模式下极速可达152km/h。前面介绍了这款车的NEDC续航里程可达401km,而通过随车的长程续航功能压榨电池能量后,最大续驶可达500km。

艾瑞泽5e全系搭载了第九代博世ESP车身电子稳定线条、前排双气囊、上坡辅助等安全配置,车身采用五星安全碰撞标准设计,使用60%以上的高强度钢,这也让笔者得以放心大胆的去体验这款车。坐进车内,按下一键启动按钮通电,并通过旋钮换挡切到D档,旋钮的造型也比较精致。车辆的启动非常安静,单速变速箱提供了7档能量回收系统,在行驶时松开踏板1s便会开始动能回收。

和开汽油车没什么差别

艾瑞泽5e的驾驶感与燃油车没有什么区别,经济模式下动力的输出很顺畅,没有瞬时达到最大扭矩给人带来的不适感,电动车的高频噪音也很少传到车内,在高速上比较明显的噪音源可能就是风噪了。加速前段的表现不错,不过上高速后由于电动车的特性,加速感有所下降。

前麦弗逊和后扭力梁的悬架是这个级别轿车的基础配置,艾瑞泽5e在奇瑞的调校下整体路感还是偏向舒适的,过坑过坎的动作都比较干脆,前排后排的乘坐质感都没有明显的不足。转向的手感对于成年男性来说刚刚好,所以女性驾驶者也不会感到过重。

我们从宁波到上海的路程,一车三人加行李的总重量在500g左右,出发时表现续航为421km,实际行驶了240km左右,到达终点时的剩余里程为195km。这样算下来,实际可达到的续航公里数,略高于高出官方给出的401km NEDC续航里程,而且路程中有将近200km都是交通状况复杂的高速路况。

如此出色的续航表现确实非常出乎我的意料,这其中奇瑞的动能回收系统和车辆本身的低能耗表现功不可没,当然也离不开艾瑞泽5e自身优秀的三电安全管理系统,在时刻保障着电路安全,同时电池智能恒温系统也让车辆的电池动力能时刻在最佳状态运行,这样的成绩非常值得肯定。

奇瑞新能源作为国内新能源汽车的先驱者,在技术储备、制造工艺和市场布局等方面都非常成熟,一款简单的10万元级别家轿便足以见证其深厚的功底.笔者也期待未来奇瑞能够继续前行,带来更多更成熟和完善的作品,巩固自己在新能源领域的地位。

 

相关热词搜索:

上一篇:30万元的越野车怎么选?全新Jeep自由光别错过
下一篇:它不仅是300万这么简单 试驾宾利添越Bentayga