面对北京近乎不可能完成的摇号制度和时不时就来一下的雾霾单双号，不限行、好摇号又免购置税的纯电动汽车真是越来越招人喜欢了。不仅是苦于要不上汽油指标的无车一组，更多有车家庭也纷纷考虑入手一辆便宜实惠不占用家庭太多资金的纯电动汽车满足每天有车开的需求。不过便宜的纯电动小车不是双门两座就是一水儿的Q版可爱路线，想选个有点儿个性、看起来更像汽油车的还真不太多，今天的主角北汽新能源EC180也许能满足你。
作为在今年广州车展刚亮相EC180定位五门四座微型跨界电动车，新车将于2017年1月份正式公布售价上，解释将会推出灵动版（低配）和灵秀版（高配）两款产品。有消息称售价或在5.5万-6万元之间，与双门两座的知豆D2S价格相仿，这么看来花一样的钱多了俩座，听起来还挺划算的。
外形：跨界味道浓郁 并非照搬家族脸
EC180并未贯彻北汽一直以来硬面示人的外观，前脸线条更强调流畅柔和，大面积黑色保卫和银色下护板都透露出十分浓重的跨界风格。相比较汽油车，纯电动不用太多考虑发动机散热和进气撞风等问题，“进气格栅”变成了装饰性的存在，故而在设计上可以更加灵活自由，窄条黑色格栅配合中央Logo形成展翼的视觉效果，看起来倒是和丰田RAV4荣放有几分类似。
外观部分北汽EC180整体做工还算不错，不论是钣金工艺还是接缝处理都达到了这个价位应有的水平。不过低配车不提供外后视镜电动调节有点儿说不过去，甚至连车内的调节机构也没有，想调镜子只能靠用手去按镜片，这么“复古”的调节方式已经太久没出现过了。
内饰：设计中规中矩 高配支持Carlife
内饰设计层面并没有太多亮点可言，简单平直的线条规划出各个功能区域，在有限成本面前做到这样顺手好用就已经足够了。不过我倒认为EC180是我开过这个价位电动车中内饰最友好的，因为做得很像汽油车，如果不看仪表盘的话很难看出其电动车的身份。在我看来这是优点，因为太多走实惠路线的电动车内饰设计就好像生怕别人不知道这是辆电动车似的，生硬地加入很多标榜“电动”的元素，那样为了存在而存在的设计我实在不太认同。
如果单说配置的话，低配车竞争力实在有限，今天和厂家人员聊天中也获悉高低配车型价差不会很大。果真如此的话，那我认为高配车更值得推荐，多出的中控大屏不仅能提供导航和倒车影像，更主要的是能连接手机播放音乐，现在这年头谁还会出门拿上个装满MP3的U盘呢？
空间是EC180的优势所在，毕竟多了后排两个座以后能满足以家庭为单位的出行。前排座椅一体式设计也是很多微型电动车常用的设计思路，薄座椅靠背也能在尺寸不占优势的情况下保证后排可以坐进成年乘客，只是由于电池安放在车底缘故坐姿偏高，头部空间因此受到一定影响。
EC180可能是我见过储物空间最丰富的微型电动车，面对迷你的内部空间充分利用，基本做到了让每一寸角落都不会被浪费，特别是在中控台侧面的储物槽特别实用，很多储物空间底部还贴心地设计了橡胶防滑垫。后备箱空间并不算宽裕，但好在后排座椅可以放到，满足一些较大行李物品的装载不成问题。
动力：提供S挡 底盘调校更具内涵
EC180的动力来源是一台最大功率30kW，最大扭矩140Nm的交流异步电机，类型和参数都和我前几天测试的芝麻E30相近。相比永磁同步电机，交流异步电机拥有结构紧凑简单的优势，而且不用耗费价格昂贵且不稳定的稀土。与之搭配的是一台单速固定齿比变速箱，提供S挡运动模式。不过既然是固定齿比变速箱，这台传动机构就不具备真正意义上的换挡，只是靠拉高电机转速来获取更充沛动力。官方数据在NEDC欧洲标准工况下续航可达156km，最大续航里程超过200km。
起步的刹那依然是电动机那种轻快灵巧的特性，特别是“油门”踏板表现很像汽油车，没有某些电动车那种跟游戏机类似发假的感觉。由于不具备换挡机构，车速的快慢取决于电机转速，从而保证了平顺的加速体验，场地所限我并不能把车开太快，但至少在0-40km/h这个区间，车辆的动态响应还算积极。虽然谈不上加速推背感可言，但也绝不会感到拖沓，满足日常城市代步足够了。
相比“油门”的油耗，刹车就显得太缥缈了，踏板前半段的空行程长得有些过分，往往需要带刹减速的时候发现车辆并没什么反应，继续深踩后忽然一股强制动力释放，显得太过突兀。刹车的有效行程太短，而且不够线性，就好像开关一样，每次踩刹车都拿捏不准正确的力道。
挂入S挡后“油门”更加积极，电机转速允许被拉得更高，车辆动态响应也更为活跃，这种感受在行驶起来后需要再加速时体会尤为明显。不过正是因为电机转速拉高，从而耗电量也会增加，在试驾过程中我从D挡切换到S挡那一刻，屏显续航里程就从86km跌落到78km。如果你只是为了偶尔放肆一脚到无所谓，但一直挂着S挡驾驶可能会让你跑不远，对电动车而言，续航里程和动力表现二选一的话，我会不犹豫地选择前者。
前麦弗逊后拖曳臂底盘结构和所有同级别小车一样，不过明显EC180的底盘调校要更有火候。这套底盘给人的第一感觉就是柔软，整车的隔音降噪也不错，能基本帮忙处理掉铺装路面的细碎颠簸；当面对井盖时，悬架处理显得并不慌乱，能化解大部分颠簸，坐在车内能感觉到明显的起伏，但却不会有太多冲击感。总体而言，这套底盘和知豆D2的简单粗暴不同，多多少少带点儿细腻品质。虽然本次试驾会在封闭场地内进行，路况条件有限只能简单体会一下EC180的驾驶表现，不过底盘的优势还是让我印象颇为深刻。
总结：
随着更多的城市限行限号，电动车无疑将会成为未来的趋势所向。对于自主品牌微型电动车而言，过于同质化的产品结构想必不能满足市场多元化需求，看多了双门两座可爱范儿的消费者也许会对EC180这样一部看起来更像汽油车的家伙充满新鲜感。就产品本身而言，EC180无疑在外形和空间两方面都保有优势，底盘表现也更有质感。不过低配车过分简单的配置让其实用性和吸引力打折，快充的缺席也比较遗憾。如果下月上市价格能与先前猜测一致的话，我想EC180还是有能力在市场立足的，毕竟价格相仿的前提下，买两座还是买四座，这笔账很容易算的明白。
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