2018年总销量破150万辆，同比大增20%——2018年可是行业内号称很难熬的一年，大家都在围炉取暖，吉利倒好，自己单支了个炉子。
让一众同行羡慕不已。
吉利的新车一定是备受瞩目的，而当涉足新一片领域，则要加个更字。嘉际——吉利MPV车型的开山之作，噱头或许早已不是吉利投入最多注意力的营销点，身为名正言顺的自主龙头，这个成功而睿智的企业知道自己的力气该花在怎样的刀刃上。
——自然是产品力了。
此次对于嘉际的体验被安排在园区内，整体来看略有局限，不过还是不难通过一些方面和细节来展开到整车，所谓以小见大。
空间是合格的，亮点在于很多细节的把控
对于这台定位明确、需求明确的MPV车型来说，空间及格只是故事的开始，如果是加上吉利品牌这个前缀的话，我对它的期望和要求也许会不自觉地往上提一些——它不应该只做好这么基本的事。
它的确没有。
其中第三排的头部空间给了我比较大的惊喜，较大的凹陷让我们可以在第三排相对舒服的切换更多坐姿缓解疲劳——毕竟，坐车坐累很多时候是因为保持同一个坐姿。
当然，我还是能找到一点可以挑刺的地方，比如第二排的两个座椅只有内侧带有可手动调节的扶手，而在靠近门的外侧则没有，这在完全放松的坐姿下还是会存在难称完美的舒适度。
对于亲身体验过这台车过后的我而言，实在是难以给出一个不给它高分的理由，吉利对于细节的把控，已经到达了很高、且积极落实的程度，嘉际用做出来的每一个动作，告诉我们它的用心。
配置水平高是意料之中，有效实用是脚踏实地
这里分段介绍两个配置：自动泊车和全景影像。这两个配置实际上在自主品牌车型上早已十分多见，不过各家总会有着不同程度的差距——不是泊车难用，就是全景影像及其失真，看起来头晕眼花。
1、自动泊车
在嘉际的自动泊车示范流程中，整体还算简单直接，一次停好，也没有拖沓。
选择好，泊车开始后，要一直按住泊车键不松，这个时候完全不需要去动方向或是油门刹车，系统会全部去始别、动作，但如果松开按键，泊车会被暂停——这被认为是一个认为可控的安全底线。
不过，依然是体验有限的老问题，我们并没有体验到侧方位停车情况。而刚好不巧的是，更多女性驾驶员恰恰最头疼的反而是侧方位停车。
2、全景影像
我们用户对于全景影像的挑剔程度实际上并不高，清晰度能够看清路、周边障碍，3D效果能别失真、看起来眩晕即可，不过有些遗憾的是，多数主打高配置的自主品牌并不能很好的做到以上两点。
黄色的轨迹辅助线是帮助判断路径的，界面整体的清晰度足够，且毫不失真。可以清楚的看出来各种物体的位置，有前摄像头的帮助，可以放心的往前开。
不过，它仍然有一些可以提高的小空间。
简单试驾：一切为舒适二字服务
我们试驾的这台车为1.5TD+48V的轻混车型的顶配版本，依然是试驾局限性的问题，我们对于动力的感受并不完全，只有大概一二。
相对平顺的加速感受是吉利的调教功底所在，有了轻混系统的加入，更顺畅、输出更均衡的起步将会让这台车无比居家，而7速双离合变速器此时就被管的服服帖帖了——丝毫觉不出来它的蠢蠢欲动。
当然，这也有调教的稍微迟钝一些的帮助所在。更顺畅的加速感受将让这台车更加胜任居家的任务。
我一直坚持认为，只有轻混才是最好的新能源方式：用电机去弥补涡轮引擎在初段的无力和达到峰值扭矩的涡轮突兀感，电机是个再合适不过的帮手。而不用像PHEV车型那样去费心考虑交流电充电的问题，轻混车型完全是个顾家、省心的家用车型的加强版。
在此不做深入探讨。
悬架的调教完全偏向于舒适度，甚至可以说是以牺牲支撑等运动属性为代价的。这在绕桩的环节中可以清楚的看出来，稍微带一些方向动作，车身马上会有较大的侧倾。与此同时，车内也会有相应的不适。
它是用表现在时刻提醒你，开着它，就别想着造次了，踏实送孩子上下学吧。
总结：坦白说，我在没接触这款号称吉利的首款MPV产品前，就丝毫不怀疑它会有任何短板——怎么可能，这可是吉利出品。
事实证明，我的猜测是对的。虽然它会有一些小方面的有待提升，但无伤大雅的毫厘不会阻碍海浪滚滚：乘坐舒适、使用舒适、驾乘舒适，这就是一台为舒适而生的车。
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