中国汽车新闻网讯 “一句话总结VELITE 6开起来的感受：外表跨界，内心温柔”。
我们都知道，对于所谓的“新能源车”，其实并不是一种新的能源，而是相比汽油车来说，是一种新的能源形式而已。纯电车型对于我们来说最大的缺点，就是没有办法像汽油车一样花极少的时间进行能源补给。
在国内，尽管自主品牌们都在纯电车型上抢得不亦乐乎，但合资品牌中大多数还都没有拿出像样的纯电产品。在10多万的消费级别中，除了轩逸纯电，目前只有别克的VELITE 6算是具备了条件。
之前，我们对它的外观已经做过了一番解析，感兴趣的同学可以通过这里查看《美系纯电第一枪，VELITE 6的出道值不值得期待？》。因此，我们这次主要来说一说它具体的使用和驾驶感受。
对于这台车坐进车内的感受，最大的感受就是有一些常规，虽然别克也对内饰进行了不小的改变，但相比外观雕塑感极强的风格而言就有些柔和了。
中控、以及围绕驾驶位周边区域的用料都是中规中矩，使用展翼风格设计的内饰在造型上很显质感，但一些位置出于成本限制还是使用了硬塑料。车辆各部位按键、按钮的阻尼符合价位标准，10英寸的中控屏显示也足够清晰。
坐在车内，座椅的柔软度依旧“别克”，柔软程度与包裹性都能过关，皮质与翻毛皮的搭配触感很好；方向盘大小粗细也很适中，真皮的柔软度也很称手，以家用的定位来看，这样的表现是足够的。不过，唯一的缺点就是语音系统的识别率有一些问题，有时候没办法正确的响应需求。
对于后排的乘坐空间，VELITE 6也能有不错的空间表现，腿部和头部都不会觉得压抑。不过，中间的座椅没有头枕，且没有中央扶手，因此对后排整个的乘坐体验还是有了一些影响。另外，得益于后备厢没有备胎的布局，储物空间变得更加充裕。
至于开起来的感受，却完全不见了与外观同样犀利的加速，这一切其实看了参数就能明白。最大扭矩255牛米，最大功率115马力的一台电动机驱动着这台MAV，不能说动力不够用，但只是没有带来惊喜。
35度电的三元锂电池来自上汽时代动力，配合这台马力不大的电机达到工况续航下301公里的表现。其实，在补贴退坡的现在，追求高续航的意义已经不大，如何节省电动车的能耗，增加效率才是根本。
不过，值得肯定的是，它对整车的调校十分到位，最大程度上削弱了其新能源车的特征表现。首先是油门，即便是第一次驾驶，也不会发生往前窜的情况。油门留出了一定旷量，且之后的行程加速力度增加线性，刹车同理，也很好的还原了燃油车的驾驶感受。
转向力度与燃油车也很相近，纯电动助力的转向也做到了线性的阻尼和接近燃油车的回馈表现。尽管这些都能让你想起燃油车，但深踩“电门”时就会发现，后段的动力十分平缓，115马力的弱势便显现出来。同时，没有了变速箱的换挡，再加上别克对电动机很好的隔音，动力弱的事实就暴露出来。
忽略动力不足的事实，它的底盘调校还是偏向运动的属性，不至于让日常代步变得紧张，但也绝对算得上有韧性。路感相比之下比较清晰，车身在过弯时有着不错的支撑性，同时车身也没有多余的晃动。因此，这款车在动态上整体的调校还是偏向年轻定位的。
最后，就是它的动能回收功能，VELITE 6设置了三挡动能回收调节。在最轻档位时，和普通的燃油车没有区别，松开油门时不会感觉到明显的拖拽感；而放在最强挡位时，它的拖拽感十分明显，和宝马i3上那套单踏板逻辑非常相似，只凭右脚就可以完全控制车速。当然，这样的弊端就是右脚长时间紧绷，会比较劳累。
综合来看，别克VELITE 6算得上合资品牌中第二辆能真正做到实惠、好用的车型。对于造车功底深厚的传统燃油车企来说，转型不仅痛，还会充满着更多的困难。不过，从车辆的整体表现来看，它的综合素质还是要远超现有的造车新势力们的。
从别克VELITE 6上我们也可以看到，传统车企仍旧将电动车当成“一台车”来造，而不是像造车新势力一样当做一个电子产品的大集合，而这，似乎也是这些传统车企一直以来的“倔强”。因此，我完全不担心它们的未来，毕竟它们的每一次改变都是踏实、可靠的。
京公网安备 11010502053454号