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试驾三菱帕杰罗 凭借自吸持续称霸越野领域

来源:中国汽车新闻网 | 2019-05-30 12:12:00
在如今涡轮与电动化主动的汽车时代,传统的自吸动力已经濒临灭绝,而更为“古老”的自吸越野车更是一只脚已经踏在了棺材板上。

中国汽车新闻网讯 在得知丰田霸道即将退市的消息后,市面上又还有哪款越野车值得我们去考虑呢,今天我们试驾的2019款三菱帕杰罗表示还能再战几年。

相比苟延残喘还在加价加装饰的普拉多,三菱帕杰罗目前正享有2万元的现金优惠,新车售价仅为32.98~37.98万元。而在三菱的活动月订车的消费者,即可立即享有3000元大礼包,现场更是有丰富的抽奖环节,充满了喜悦的购车氛围。

而同样出现在现场的,还有资深越野专家,通过讲堂的形式、给到场的全体嘉宾从品牌定位、产品升级到竞品对比,让大家对2019款帕杰罗有了更深入的了解。

而在活动现场,我也通过多个越野科目完成了带有难度的驾驶挑战,亲身体验到了三菱帕杰罗的实力。

现款的三菱帕杰罗,作为一款采用承载式车身的越野车,为什么能这么多年在越野界屹立不倒呢。抛去其内嵌式H型大梁的创新设计外,还有36.6°最大接近角和25°最大离去角,以及最小235mm的离地间隙、700mm涉水深度。

通过性强大只是帕杰罗的一方面,搭配同级少有的后差速器锁止机构和先进的第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

帕杰罗采用前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,这套久经拉力赛验证的四轮独立悬挂,即使在最难预料的路况上,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴合路面,获得更好的稳定性。

在安全方面,帕杰罗也有以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构——RISE高刚性安全车体。RISE车身设计基于复原与结构完整性理念:受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力,同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向,并保持车身架构的坚固,不毁坏变形,为驾乘者带来全方位的安全防护。

动力方面,帕杰罗搭载3.0升V6发动机,具有结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力,这也是目前大多数涡轮发动机不能相比的。

帕杰罗搭载了目前少见的5AT变速器,其拥有两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。听着是不是比现在的8at,10at也没差多少。

 

除此外,新的帕杰罗还结合腾讯车联系统,带来了更智能的出现常见服务和交互功能等,全面的手机互联也方便了日常用车出行的各方面。

 

得益于关税下调,帕杰罗不仅在价格上更加优化,在这个和配置上的升级更是凸显了其超高的性价比。

有着百年造车经验的三菱,除了能造出EVO这种殿堂级的运动轿车,在越野领域也有着殿堂级的地位。除了帕杰罗外,三菱全系的SUV产品也继承了三菱最尖端的造车技术,用百年的造车精神和专业的品牌理念在这个市场带着自己的潜力继续成长。

 
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