大同小异 雷诺科雷傲2.0L性能测试

不得不说，这些年来我国汽车消费者的水平还是提升了不少，以至于在我冒充科雷傲车主的这几天里，被问到最多的问题就是“这车跟奇骏有啥区别!？”。面对如此尖锐的问题，我除了化身知心姐姐，跟他们大谈法式风情之外，确实还得拿出点实实在在的东西，于是我整理了以下几点，仅供各位准车主应付别有用心的隔壁老王。

车型介绍

新一代科雷傲依然由雷诺三星主导研发，不过生产地却从韩国搬到了中国武汉，也正是因此它才能将售价区间拉低至17.98-26.98万，而我们测试的则是售价为20.98万元的2.0L两驱豪华型，无论从价格还是配置上看，这台车都有成为主力销售车型的潜质。

动力系统

科雷傲所使用的2.0L发动机与奇骏如出一辙，就连参数都是分毫不差。最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，同时配有缸内直喷与启停技术，而传动系统则是带有模拟7速功能的CVT无级变速箱。

驾驶感受

虽然与日产奇骏出自同一平台，参数性能也是一模一样，但就算是双胞胎，多多少少也会有些不同，而这台科雷傲与奇骏的差异，从踩下油门的那一刻起，便能体会到。相比于奇骏，科雷傲的油门调校更加舒缓，努力营造出一种轻松的驾驶氛围，适合在拥堵路况下掌控。

2.0L自然吸气发动机的低扭表现值得肯定，带动近1.6吨的车身并不费力，而且动力输出非常线性，即便到了中段还是能够保持良好的势头。不过这台发动机在响应上和油门一样不太积极，所以超车时有些拖沓。

CVT变速箱就像每年暑假电视里放的《西游记》跟《天龙八部》一样，虽然有点无聊，但还是能静下心来看看，毕竟这年头的双离合变速箱搞不好就变成抗日神剧了，倒不如来个CVT实在，起码平顺性和燃油经济性都能得到保证。

从轻盈的方向盘上你无法获得真实的路感，而且车头的指向性也比较模糊，不过这样的好处是无论揉库倒库你都不会觉得费力，另外我相信也没有多少人无聊到要从一台SUV上寻找驾驶乐趣。

完全偏向舒适的底盘调教让奇骏开起来感觉有些“忽悠”，而科雷傲为了避免这种情况特意为悬架加入了几分韧性，但总体来看收效甚微，日常行驶中还是感觉底盘不够扎实，只是在多余振动的控制上，科雷傲要更好一些。