平易近人 东风雷诺科雷傲2.5L性能测试

我猜你一定知道，科雷傲和奇骏有着千丝万缕的联系，例如相同的平台、相同的动力系统等等，然而你知道吗？它们开起来的感受却是截然不同的。尤其是在测试完这台2.5L科雷傲之后，我觉得它的表现似乎更加的平易近人。

有了日产这套动力系统，雷诺科雷傲在稳定性方面会给很多消费者吃一颗定心丸。毕竟奇骏曾经是汽车之家紧凑型SUV横评的冠军，销量也一直雄踞同价位车型榜首的位置，口碑还是相当不错的，采用相同动力系统的科雷傲自然也不会差到哪去。不过即使是这样，东风雷诺也不希望媒体把科雷傲和奇骏扯上半点关系，究其原因我猜有两个：第一、谁都不希望看到自家兄弟内斗，其它品牌也是一样；第二、东风雷诺还是希望把科雷傲定位成一款拥有纯正法式血统的车型。然而消费者对于汽车的认知，早已不再是10年前的水平，有些事情是瞒不住的，更何况这也不是什么丢人的事情，本身雷诺、日产就是一家嘛。

日常驾驶感受

2.5L自然吸气发动机，匹配一台可以模拟7挡的CVT变速箱，明显的舒适型取向。我知道选择这类车型的用户一定都不是奔着动力去的，但是谁又不希望自己的爱车动力能强劲一点呢？正因为我之前开过奇骏，所以我才会带着相同的期待去试驾眼前的这台科雷傲。坦白讲，奇骏无论是2.5L还是2.0L，动力都能给人带来一定惊喜，而这台科雷傲2.5L，第一感觉动力并没有奇骏那么好。

这主要归结于油门调校，奇骏的油门轻盈灵敏，有着典型的日系车风格，快速的响应节奏非常适合这种马力不大的发动机。反观科雷傲2.5L，则显得有些过于沉稳。它的油门响应偏慢，即使是不太猛烈的加速，驾驶员也得深踩油门才行。

为此我还特意找来了一辆2.0L的科雷傲，对比试驾后我竟然发现，2.0L的两驱车型反而更轻快一些，这种现象之前我从没遇到过。我知道，单凭发动机的动力参数以及加速能力来衡量，绝对是2.5L的四驱版本跑得更快。或许正是因为2.5L发动机动力储备更好，所以工程师才弱化了它的油门灵敏度，但相比之下，我显然还是钟情于2.0L科雷傲的油门调校。

CVT变速箱的最大优点就是极致的平顺性，如果响应灵敏的话，同样能带来不错的加速感。另外，当你深踩油门时，它还会模拟换挡，想方设法地给你带来一些所谓的刺激感。在绝大多数情况下，它的表现都令我很满意，但在低速行进时偶尔也会淘气一下，无伤大雅。

底盘调校比奇骏好很多，这是科雷傲的亮点，也正是奇骏的缺点。不知怎的，近些年很多中低端日系车的底盘都不是很好，初段硬、后段支撑力不足，几乎没有操控性可言。而欧系车和美系车就相对不错，依据不同车型定位也很明确。例如这辆科雷傲，尽管底盘有些硬朗，过减速带时舒适性算不上出色，但是底盘整体感很强，丝毫不松散，属于典型的法系风格。这样的调校可以兼顾舒适性与操控性，再配合上精巧的方向盘，能够带来相当不错的转向手感。