首页>新车 > 试驾 > 正文

当法系车开始混动 天逸PHEV有哪些不一样?

来源:中国汽车新闻网 | 2020-08-19 08:17:42
在初次接触到东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 插混四驱SUV(以下简称天逸PHEV)之前,在“E车汇”的印象中,好像并没有开过一款雪铁龙的新能源车。第一次接触,心里免不了有些小兴奋。

中国汽车新闻网讯 在初次接触到东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 插混四驱SUV(以下简称天逸PHEV)之前,在“E车汇”的印象中,好像并没有开过一款雪铁龙的新能源车。第一次接触,心里免不了有些小兴奋。

天逸PHEV在刚刚闭幕的成都车展上正式上市,两款车型售价分别为23.47和26.47万元,乍一看这个价格似乎有些高,不过根据“E车汇”向东风雪铁龙官方打探出来的消息显示,相比于燃油版车型,这次天逸PHEV上的升级费用达到了每台车8万元的差价,但是相比于燃油版的天逸来说,这个售价并没有提升太多。

根据东风雪铁龙此前表示,2020年将会是东风雪铁龙电气化的元年。而东风雪铁龙将首套混合动力系统放在了销量占整个品牌销量约50%的天逸C5 AIRCROSS上,让其性能有了突飞猛进的提升,那么这次就让我们看看,天逸PHEV把这8万块钱都花在了哪?法系车玩起混动又有哪些不一样?

01

与燃油版完全不同

从外观上看上去,天逸PHEV和燃油版并没有太大的区别,如果不是车侧的前翼子板上的HYBRID PLUG·IN铭牌,以及车后尾门上的PHEV 4WD标识,你基本上分不清楚到底这是燃油版还是插混。更直观的,可能就是黑色的外后视镜镜壳了,也算是天逸PHEV的一个特点。

其实长久以来,插电混动车型相比于燃油版,无非是加装了一个电池罢了。不过对于天逸PHEV来说,这项并不成立,可以说是一款全新的产品了。

根据官方介绍来看,首先最大的不同就是天逸PHEV是一台四驱车,而以往雪铁龙家族的SUV都是横置前驱布局,几乎见不到四驱的出现。不过它的四驱并不是像我们传统认知上的中央传动轴来对后桥进行驱动,而是在后桥上布置了一台电动机,通过电力来进行驱动,也就是我们所说的“电四驱”。

先来说说汽油机的部分吧。天逸PHEV采用的是一台1.6T高功率发动机,最大功率200Ps,最大扭矩300N·m,数据上要比燃油版的来的更高。根据工程师的介绍,原因在于天逸PHEV换装了更大的涡轮增压器的缘故。

再来看下电动机的部分,前面我们讲过,天逸PHEV在后桥上又单独增加了一个电动机,所以按照混动车型的电机架构来说,天逸PHEV是一台非常典型的P0+P2+P4结构的车型。其中P0电机替代了传统的起动机和发电机,同时还用来充当部分发电机的功能,利用发动机来为12V的低压系统进行供电。

而P2发电机则处在变速器与发动机之间,其最大功率为110Ps,最大扭矩320N·m,P2架构的好处就是能够由电动机直接驱动前车轮行进,也就是我们所说的纯电模式。最特别的则是P4发动机,这在雪铁龙以往的车型上是从来没有见过的,该电机具备113Ps的最大功率以及166N·m的最大扭矩。可以与P2电机一起,来进行更为高效的动能回收,同时也是天逸PHEV能够实现四驱的必要条件。

除了动力,另一大变化则来自于底盘,燃油版天逸C5 AIRCROSS的后桥悬架是扭力梁结构,但为了布置电机和电池,天逸PHEV改成了多连杆独立后悬。当然并不是说多连杆一定比扭力梁好,只是换了悬架,雪铁龙的工程师会赋予天逸PHEV怎样一种性格呢?

02

碎石路上展现“功底”

为了彻底检验天逸PHEV的性能,这次我们被拉到了位于锡林郭勒盟的大草原上,来看看天逸PHEV的功底到底怎么样。

说实话,在一开始还是比较担心天逸PHEV能否HOLD住草原上的泥坑、水泥路上的细碎颠簸以及碎石路上的各种石头。不过在实际开起来后,天逸PHEV的整体行驶表现相当令人愉悦。

由于天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构,可以实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱等多种工作模式。在试驾的一开始,我们就将其切换到了运动模式,双电机和发动机的“三擎”全力出击,此时天逸PHEV综合最大功率为221kW,综合最大扭矩为520Nm,百公里加速时间仅需7s。当油门踩下的瞬间便能感受到澎湃的动力不断涌出,推背感十分强烈。

而纯电模式下,天逸PHEV一下子就变得非常顺滑和安静,在电机的驱动下,辅以出色的NVH噪音控制,除了风噪,你几乎听不到任何声音。天逸PHEV在纯电模式下续航里程可以达到58公里,最高时速高达130公里,如果是正常上下班通勤的话,足够满足。不过在亏电的情况下,发动机介入将会比较频繁,加速感受也不如满电的时候来的畅快。

前面提到,天逸PHEV升级了多连杆式独立悬挂,同时底盘也有着一定的调教加强。在这一点上,确实比燃油版的扭力梁强出了许多,整体表现稳健,提供不错的舒适性和支撑性。尤其是在草原上的车辙道路以及水泥路上的各种石头阻碍下,底盘的调教功底就显示出来了,完全对得起雪铁龙标榜的MCS大师级底盘调校。

在面对坑洼不平的草原道路下,天逸PHEV表现出了足够的底盘稳定性,在多连杆后悬挂的支撑下,显得更加从容。而在水泥板路上面对更加细碎的颠簸时,它也处理的足够彻底,坐在车内,“E车汇”曾将两脚离地,只依靠屁股来感受,天逸PHEV基本上能够将其过滤干净,并没有像某些车型一样,恨不得被“颠飞”的感觉。

从产品本身的表现来说,天逸PHEV确实能够做到同级的标杆,这款车把每一个方面都几乎做到了很高的水平,尤其是整车的行驶质感和舒适感非常出色。不过受限于法系品牌在国内知名度的问题,消费者可能还是会心存疑虑。其实空口无凭,天逸PHEV到底好不好,去4S店试驾一下你就知道了。

 

相关热词搜索:

上一篇:Z世代逃不开的这款全新奔驰GLA有哪些变化?
下一篇:空间利用率达69% 跟吉利豪越躺着去旅行