这道题你未必会做！测试斯巴鲁傲虎2.5i

男人们似乎总有一种把世间万物分门别类的癖好，路上看见一辆车，或者头顶飞过一架飞机，都想搞清楚品牌型号和种类，并且了解它的技术特点，如果你也喜欢做这种题，那么下面请问：傲虎是旅行版轿车还是SUV？

对于有分类强迫症的朋友们来说，这道题恐怕比黄冈密卷还难。我问了编辑部的很多人，两种观点并不统一。常见的回答是：跨界车！不错，很机智，但“跨界”本来就是个模糊概念，这不就跟没说一样嘛！好比你翻到习题册最后几页找答案，却只看见三个字：此题略。

傲虎确实是谜一样的存在，十年前我还在斯巴鲁4S店作销售那会儿就特好奇，为什么这车看着跟力狮旅行版差不离，价格却贵出十多万。当时销售员卖一辆傲虎的提成是力狮的两倍，因为太少有人买。好在如今的傲虎价格已经亲民很多，2.5L车型从28.98万元起步，况且力狮旅行版不再进口，让傲虎在家族产品线中显得更独特了一些。

那它到底算什么类型呢？不卖关子了，公布答案，汽车之家产品库早已将傲虎划到SUV之列。下面说说解题思路：

SUV意为运动型多功能车（Sport Utility Vehicle），本身可以说是跨界车的一个分支。关于这个概念的来源，现在众说纷纭，不过历史上很多被认为是鼻祖的车型，都有不少相似之处。如果你看过那些老车，就会发现傲虎跟它们是如此之像！所以傲虎的设计其实更接近于SUV最原本的样子，仿佛在向经典致敬，只不过顺应当今发展趋势已不再用越野车底盘。综上所述，傲虎属于SUV。

这可以算是一个标准答案了吧。

如今这种略感“复古”的设计对于当今消费者来说也有非常实际的意义。经常会有人问我，三十多万的预算，到底是买轿车还是买SUV，轿车的优点是操控好，SUV的优点是空间灵活、离地间隙高可以走烂路，由于预算有限只能二选一，很纠结。傲虎的存在很好的解决了这类消费者的需求。

它整体外形看上去比较低矮，以至于我们都没把它当SUV来看（实际上这辆车高度跟主流SUV一样）。平时SUV车型我们都不绕桩，但开着傲虎直接就敢上去猛豁几下子。结果这款车的表现果然没让人失望。得益于紧凑的水平对置发动机和合理的综合布局，整辆车重心低，激烈驾驶时车身晃动不大，车身响应灵活，寻迹性不错，过弯极限高，即使在同级别家用轿车中也算优秀的，完全没有SUV那种晃晃悠悠的现象。

另一方面傲虎具备SUV应有的通过性，它的离地间隙达到213毫米，比很多城市SUV都大，应付一般烂路甚至中等难度越野路段都没有问题。

还有四驱系统。斯巴鲁一向以左右对称全时四驱系统为卖点。傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，后轮可获得50%的扭矩。

​傲虎可以通过交叉轴滑轮组测试，更难的单前轮有附着力情况也可以脱困，很轻松，达到同级别里的中上等能力。但它毕竟是偏前驱的车型，无法完成最难的单后轮脱困，这一点属意料之中。