颜值路线真的很重要吗？答案是肯定的，大多数消费者对于颜值的追求都是无止境的，一款设计上出色的车型或许会更备受瞩目；而全新中华H3是由国外设计大师亲自操刀，所以最终呈现出来的效果，也将时尚与运动感完诠释出来，第一眼看到它的时候，确实被惊艳到，大气磅礴的感觉很到位，协调的感觉让人感觉很舒服；
此外，中华H3还加入了品牌旗下众多技术积累的帮助，从底盘研发/外形设计以及整体配套，云集了许多国际大牌的技术支持，对于这样一款产品，无论是品质还是成熟度来讲都是与一线品牌接轨的表现；
底盘部分，宝马团队的参与，很有德味儿运动化底盘调校，操控自如的同时兼顾舒适性；开惯了德国车一定对底盘设定有了解，整体感觉就是硬，在中华H3上也是完美传承，当然了这种硬并不是牺牲舒适性带来的感觉，而是更加直接清晰的路感反馈；
初次驾驶会让人感觉韧劲儿十足，走烂路或许有些恼人，面对井盖以及细碎的坑洼，车辆都会表现的很神经质，驾驶员能够清楚接收到路面反馈来的每一个信息；好处是车身的侧倾控制很出色，看似较大的车身依然拥有灵活的驾控感受，高速并线车身稳定性很出色；
避震器的初段阻尼有些生硬，路面的反馈很丰富，另外一个特点就是感觉底盘更整，除了我们常说的紧凑感之外，在面对紧急变线以及较大起伏时，车身能立刻被拉住，这种感觉非常好，尤其在面对紧急情况下，车身的可控性很高，给人很踏实的感觉；
1.5L自然吸气引擎，可以输出112马力/145Nm，实际体验下来呢，满足日常使用是绰绰有余，即使是在开空调满负载的情况下，车辆依然保持了很充足的动力输出，不足呢，是偏向高转速输出的调教，低扭略显不足，给人感觉低速无力后程一路亢奋的感觉；
5挡手自一体变速箱，表现足够出色，换挡顿挫几乎没有，降档速度也很迅速，不会出现干踩不降档特别肉的感觉，整体换挡逻辑比较灵活；此外巡航转速有些略高，对于燃油经济性会有很大影响，这点在几天的体验中深有体会；
转向手感，中华H3采用EPS电动助力转向，官方称具有低速轻便/高速沉稳/节能低耗的表现，实际体验下来，感觉转向手感还是显得有些生硬，整体阻尼感表现的并不均匀，矿量有些偏大，尤其是高速情况下，反应还有些迟缓，这种感觉不是很舒服；除了小幅度的方向转动，大幅度的动作，包括掉头或者面对一些角度较大的弯角，方向的回正力度也不是很自然，给人很模糊的感觉，倒是手感很轻，操作起来不费力；
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