沃尔沃V90CC旅行车 配奇骏离地间隙

通常来说，在任何一个细分车型领域里都会存在一款标杆车型，就好比随便一款两厢车都要拿来和高尔夫比试一番；随便一款紧凑级SUV都避不开奇骏和途观一样。那么在国内热度并不是很高的旅行车中该去找谁“谈谈”呢？如果在旅行车的前边再缀上越野二字岂不更凌乱了？还好，我们能从这台沃尔沃V90 CROSS COUNTRY 中去寻找答案。

为什么是它？

请允许我用这几张图片带你简单的了解一下V90 CROSS COUNTRY（以下简称V90 CC）的历史。

不少人会疑问，我为什么不拿奥迪的allroad来说事，的确，无论从品牌还是传播力度上来说，奥迪做的都要比沃尔沃强，无奈它在这方面的建树仅仅十几年，相比半个世纪的沃尔沃来说，话语权弱了点儿。

这种做法几乎是市面上大部分CROSS车型的标配，强化属性的同时降低轻度越野过程中对车身表面的损伤，一定程度上也能降低后期的维修成本。

除此之外，V90 CC并未对车辆的前、后保险杠做特殊处理，仅仅是增加了亮银色护板，包括尾部CROSS COUNTRY的英文标识，这些元素旨在强调它的CROSS。至于COUNTRY，也就是乡村，以我粗俗的理解来看，欧洲的乡村应该还是那种很田园的非铺装路面吧。

正常行驶时前后桥动力分配是95:5，只有当前轮打滑的时候才会以前、后最大50:50的比例进行分配。我们并没有测试什么交叉轴，因为从我主观来看，V90 CC就不是干这个活儿的车。

反倒是四驱系统之外的东西更有价值，我们知道影响越野性能的重要指标就是最低离地间隙，V90 CC上210mm数值已经超过了不少紧凑级城市SUV的离地高度，和我家的奇骏处在同一水平。大家熟知的迈腾Alltrack和A4 Allroad分别为165mm和180mm。要知道，沃尔沃可没给V90 CC配空气悬挂。

不过这三者相比那些正经的SUV，在接近角、离去角尤其是纵向离去角方面有着先天的不足，V90 CC的接近角和离去角在20°左右，如果你的目的地需要频繁上、下坡的话，磕到风险还是挺高的。

其次，V90CC的车长是4939mm，轴距2941mm，这意味着它通过馒头包这类路面时可能不会那么从容，你真的要特别小心的通过，这样的轴距要是想兼顾大家脑海中的越野画面，只能是兰德酷路泽或者途乐那种大家伙了。

这也恰恰回到了CROSS COUNTRY的路线上来，V90 CC能帮你实现的更多还是烂路行驶能力而非大家想象中的越野，而且从沃尔沃的消费人群以及产品理念来看，它也不是那么强调越野能力的品牌。把用车环境拉回铺装路面，这货可就high了。

这辆指导价57.88万元的V90 CC搭载的是沃尔沃旗下Drive-E T5发动机，254Ps/350Nm，和T6相比它只是少了一个机械增压的涡轮，准确的说V90 CC低速下的行驶质感不是那么高档，机舱内传来的噪音和轻奢的内饰氛围格格不入，如果不是路况所限，我会用大脚油门跳过这个阶段。

如果说动力系统对于车辆属性的描述还不够彻底的话，来自爱信的8AT变速箱做了一个很好的补充，如同大家对爱信6AT变速箱的认识一样，这台8AT完成日常的升、降挡动作依旧娴熟，顿挫更多是发生在拥堵路段的驾驶。很多情况下它就早早的完成升挡帮你节省燃油了，想让它给你感官上刺激？也只能是将驾驶模式调至动态（ Dynamic），很诚实的说，这种激情也不会持续的多久。

但我还是要说这套动力总成的调校还是很成功的，长途旅行匹配就应该是高速巡航的状态，偶尔出现的非铺装路面可以将车辆驾驶模式调至OFFROAD，通过特别细腻的动力输出帮助驾驶者顺利通过。

悬挂没有太多可聊的，所有问题还是集中在后悬挂，因为在之前的S90上就出现过对于“板簧”的认知误区。它绝对不是几万元廉价车上的“工作板”。这根横向贯穿后桥的“弓”字型叶片代替了常见了螺旋弹簧，它能更好的完成减震、操控等工作。

经过颠簸路面时，通过叶片两端的形变实现减振的功能，升级改装的话，可以通过和副车架上的连接孔位改变力臂长短，调校出更软或者更硬的悬挂反馈。像科尔维特前、后就都使用的是这种叶片弹簧。总之大家知道它不是那种廉价的板簧就对了。

电动尾门和内部的遮物帘是联动的，掀起来的过程特别有档次，大空间和丰富的锚点是旅行车天生的优势，这一点跟SUV不相上下，放平第二排座椅就是大床，装载能力特别棒。有个小细节就是行李箱地板竟然还带液压挺杆，太细致了！

第二排乘客可以享受的功能还是不少的，后窗全手动遮阳帘、宝华韦健音响、座椅加热和双温区空调，这些尊贵的配置还是对得起它的售价的。

稍微细心一点的车主或许会发现，你的安全带卡扣上面印着1959的字样，这个字样提醒你：1959年世界上第一辆装备有三点式安全带的汽车沃尔沃PV544交付使用。在之后的50年里，三点式安全带挽救了超过100万人的生命。沃尔沃也是首个把三点式安全带纳入标准配置的汽车制造商，并且将这项技术无偿开放，任何汽车制造商都可以免费使用。

说了光荣的历史，还是要吐槽一下座椅调节，功能丰富归丰富，但是为了简约的设计，单一按键集成的功能太多，意思就是你需要看着屏幕注意调节座椅的每个区域，也包括按摩功能。

躺在一辆沃尔沃的车里一定要做的两件事！第一，打开空调，选好温度之后摁下AUTO，呼吸上北欧的空气；第二，打开音响，声场调至哥德堡音乐厅。

老王靠在这个带有瑞典国旗的座椅上，把iPhone的蓝牙和车载系统配对，划了划屏幕，恰巧是梁静茹的《宁夏》，那音响效果一起，我问是不是梁静茹就站在你面前？他说不是，是躺在我怀里......

总结：先回答文中的小问题，那个锚点就是放倒第二排后遮物帘连接的锚点。关于V90 CC呢，我个人还是会把它当作一辆通过性能不错的旅行车来看，除了个别功能需要适应之外，它满足了我所有对于旅行车的要求，半个世纪的“工作经验”不是浪得虚名的。如果国内能够引进原版的V90，哇，想想就觉得很爽。