试奔驰AMG GLC 43 原来代号43是这么回事！

当初看到梅赛德斯-AMG推出43系列的时候，其实我是一脸茫然的。因为大家所熟知的45系列就已经装配了AMG部门最低排量的四缸2.0T动力了。曾经地表最强的2.0T！那么43难道还要在这个基础上调低功率，走平民化路线了？然而并不是！它的机舱盖下竟然塞着一台3.0T V6！

于是我兴冲冲的打开这辆GLC 43的发动机舱，企图用我这蹩脚的英文大声的喊出这台AMG 发动机技师的名字，人名呢？除了这个红艳艳的V型发动机罩，我并没有找到那个想象中龙飞凤舞的签名。说好的一人一机呢？翻看产品名录才发现，AMG GLC 43从严格意义上来说是由AMG部门调校出来的产品，而非原生。

本着存在即合理的认知，这辆常规动力的3.0T双涡轮增压发动机被压榨到了367Ps/520Nm。和它相近调校3.0T双涡轮增压就剩下售价185万多的S500L了，而这辆AMG GLC 43的售价却只有76万多。这个售价其实可以买入很多百公里跑进5秒的钢炮儿了，而且戳戳有余，比如同样搭载常规N55 3.0T的M2，照样可以撑起一片属于M Power的蓝天白云。

抛开那些AMG狂热粉丝偏执主义，我觉得应该理性的看待这辆AMG GLC 43，大概一年多以前，我在珠海国际赛道一口气从顶级的65系列一直试到了GLA 45级别，疯狂的动力输出不仅让人大呼过瘾，“躁”了半天之后已经产生了眩晕，倘若是乘客，他一定分不清自己到底坐的是V8还是V12了，唯一能够乞求的就是可不可以舒服两分钟。

嗯，就是这台车的最强状态了，油门变得异常灵敏，就像神经病一样，如果你只轻点油门的，那种一蹿一蹿的动力输出瞬间就能治好你早晨醒来睡落枕的脖子，所以你别无选择的持续深踩油门。520Nm！比上面提到的那台单涡轮N55高了55Nm。

然而大脚油门并没有换来想象中V6动人的声浪，这个气氛没能被点燃，略显尴尬。我再踩，还是没有。虽然动力输出很猛，但就是不能从听觉上获得愉悦。反倒是抬起油门，速度越来越慢的时候，那种零星的汽油被偏时点火系统点燃，几声“噗噗”了却我所有关于AMG的心愿，地道！

体验过Sport+之后我乖乖的把驾驶模式换到Eco，除了能节省点燃油之外，还能放松一下身心。要是按照之前疯狂的开法，估计用不了几次就能因为超速扣光我驾照的分。城市驾驶还是要内敛一点的。

此时，它就是一辆地地道道的奔驰，9AT变速箱近乎以双离合般的速度完成每一次升挡，除了一挡尺比较大之外，2-6挡之间衔接的还都是比较紧密的，加之AMG的调校，尺比之间的落差也被动力输出弱化掉了。当然，你也可以理解为充足的动力储备。久违了的舒适感竟然能从一辆贴着AMG标识的奔驰身上找到，实属不易。

只有经过一些大的颠簸时候，它才会不经意的露出AMG的烙印，提醒你这是一台运动型SUV。清晰的路感以及方向盘为驾驶者和路面之间建立的联系，还是会不时的勾起你的驾驶欲望，尤其是身边有各种钢炮儿挑衅的时候。

或许你乍一看不会从这辆GLC 43上找出太多张扬的运动元素，但是如果你稍微对现阶段的奔驰设计有一点认识的话，还是很好辨认出来的。以硕大的车标为中心，点阵式进气格栅以及单辐条造型和普通版GLC完全不同。当然缝隙中还是标明了AMG的身份。

轮圈是我喜欢的风格，很像BBS的某款产品，前轮255/45 R20；后轮285/40 R20。刹车系统很厚道，打孔盘和活塞卡钳全配上了。跟在它后面，宽胎就说明了一切。

侧踏板到底是个什么鬼？它怎么会乱入进来？这个搭配超出了我对于运动性的理解，因为大部分情况下，底盘高度都处在最佳的操控段位，难道这个曾经在GLK上的经典侧踏是来刷存在感的么？而且尾部除了AMG GLC 43之外，并没有太多亮点。

车内的陈设很奔驰，一切运动化装饰都是围绕豪华而建立的，红色的缝线、摩擦力更大的Alcantara，还有骚气十足的红色安全带。

总结：这是一辆完全被AMG化的GLC，区别在于它采用了奔驰常规的动力总成。不得不服AMG对于奔驰动力总成的把控能力，保证了强劲的动力输出又没有破坏掉该有的舒适。区别于63/65/45这些代号，43在调校上还是向舒适方面倾斜的多一点的。如果可以的话，希望它在外观和内饰方面能有更激进的表现，动力以及操控层面已经足够满足大部分人的需求了。