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睿骋CC 开起来和合资中级车真没差别

来源:中国汽车新闻网 | 2017-11-29 08:33:49
随着全新设计理念——“智色双旋”的发布,长安品牌旗下车型全面换新,首先来到我们面前的就是睿骋CC。

中国汽车新闻网讯 提起长安汽车旗下的车型,给汽扯君的第一印象就是好开,外观、内饰设计的中规中矩,说不上特别美但也不丑,这很像我们中华文明的精髓之道—中庸,但随着全新设计理念——“智色双旋”的发布,长安品牌旗下车型全面换新,首先来到我们面前的就是睿骋CC。

睿骋CC作为长安汽车新一代设计理念下的首款车型,在具有高颜值的同时,还要做中高级轿车的标杆产品。在其他品牌大力发展SUV车型之时,长安再次将发展重心转向轿车,并且是中级车。可以说,每个自主品牌多年来从未放弃向上的梦想,长安也不例外,那么睿骋CC这次有实力挑战众多合资车么?比如雅阁、凯美瑞、迈腾等,那就先从性能说起。

这次为了能够充分体验睿骋CC的驾驶质感,长安特意把体验地点放到了长安汽车位于垫江的综合试验场,它是全国第七个、西部第一个试车场,由长安汽车重金打造,有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面,以及特有的整车商品性综合评价路面、异响路面、舒适性路面等,可以模拟出不同的路面状态,更真实的体验睿骋CC到底表现怎么样。

睿骋CC在模拟赛道内表现非常灵动

睿骋CC是长安汽车建立性能DNA标准下的第一款产品,据了解,底盘调教是长安汽车在底特律的研发中心超过百人的中美精英团队,历经三年打造而成,期间共开展共95组精细化方案调校,和110项底盘性能试验验证,为了考验它的试驾表现,特意在场地内用桩桶设计了一个多弯的金卡纳赛道。

进入睿骋CC车内首先座椅的高度适中,很容易能调节到合适的坐姿,方向盘的握感非常好,并且转向力度有三种模式可选,轻重力度随心。驶入赛道内油门响应很灵敏,大力急刹时睿骋CC并没有点头的现象,悬挂的支撑非常到位。在赛道内穿梭,方向盘指向也很出色,在绕桩时车辆整体表现也非常好,真的不输于同级合资中级车。

而制动方面,睿骋CC的表现更加突出。通过对制动踏板力、制动行程等参数控制,睿骋CC的百公里制动距离只有38.7m,驾驶起来非常舒心,不会有刹车软或者过于灵敏的感觉。

在特别设计的减速带上,睿骋CC在快速通过时,车体弹跳幅度小,颤动的衰减快,不会出现反复的颤动,出色的悬架表现确实让人印象深刻。

睿骋CC贴心的细节更打动人

贴心的细节更打动人对于上档次的中级车,消费者除了关心驾驶质感之外,很多细节也是会格外关注的,比如NVH的表现,睿骋CC发动机的隔声经过了精心处理和调教,经过7层吸声、隔音夹层,车身空腔阻隔,车外流场处理等全方位的深海静音设计 ,使得怠速噪声只有37dB,实际体验确实非常不错,尤其是在怠速情况下,车内异常安静。

为了体验高科技的一面,长安还在场地内搭建了一座迷宫,以此来体验睿骋CC的360度全景影像,睿骋CC通过车辆前后左右配备的4个超广角摄像头采集车辆四周的影像,实时模拟车辆周边360°俯视环境,行车、会车、通过狭窄道路、以及驻车时,有效减少的视野盲区。当打右转向灯时车辆右前的盲区会被投射在屏幕上,非常的贴心。

PAB预警辅助制动系统, 则通过毫米波雷达MRR evo14,时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警,为驾驶者提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能,更可以根据危险程度实现主动制动,防患于未然。还有一个小细节,在前风挡玻璃碰撞预警模块位置还设计了USB接口,可以直接连接行车记录仪,避免了复杂的点烟器走线。

当然还有一个小细节就是转弯半径被现场工作人员反复提及,实际体验来看确实非常小,在转弯掉头时会非常容易,在拥挤的城市里开还是很便利的。另外,在非常流行的全液晶仪表盘上,长安汽车也下了功夫,当从D挡切换到S挡时,主题的变换非常的炫,可以说这次长安真的走心了!

总的来说,虽然没有进行长途体验,仅仅是场地内的驾驶,但睿骋CC所表现出良好的驾驶质感还是让人印象很深刻的,真的已经不输于合资产品了,未来就是以品牌提升带来溢价能力,相信总有一天自主品牌和合资品牌会站在同一水平线上,而从睿骋CC来看,这一天其实并不遥远!

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