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试驾Giulia | 热爱不需要理由,不必在乎遗憾

来源:中国汽车新闻网 | 2017-12-26 09:04:06
热爱意大利车的人就会爱它的一切,惊喜和遗憾并存,也正是其魅力所在。

中国汽车新闻网讯  在国内拿到Giulia之前,达哥曾经在伦敦的4S店提前看到过英版右舵的车型。看国内的车型第一感觉就是和英国版本的在做工精细程度上几乎一致。所有的拼接缝隙都被打磨的很细腻。

第一次开车上路,果然还是出乎意料。可以想象到,一群衣着得体的意大利老头在研究阿尔法罗密欧复兴会议的时候,励精图治,一拍桌子势必要用Gliulia把宝马3系干掉。

“德国车已经在市场上根深蒂固。我们怎么样才能一下就干掉它呢?”

“更大的马力!”

“还有呢?”

“我们给所有2.0T车型都装上碳纤维传动轴吧!”

于是Giulia把2.0T发动机调教出了比国内保时捷718还高的280匹马力,然后给所有车都装上了四叶草版本的碳纤维传动轴。要知道碳纤维传动轴所增加的成本,要远不是那些碳纤维内饰贴片可比的。

最终Giulia 280HP百公里5.2s的加速成绩要比宝马330i快上了0.7s之多,四叶草版本也在纽博格林北环上刷出了4门轿车速度新高。

纵使Giulia的2.0T高功率版本把百公里加速成绩调教的如此出众,但是不得不说,它的4轮平衡性和底盘的均衡性是近乎于完美,每一个弯道中车身的姿态都被握在方向盘上。

这个花费了高昂成本的碳纤维传动轴,也着实是有着非常大的意义。因为后驱车的轮上动力100%都是由发动机通过传动轴传输的,所以一根轻盈的碳纤维传动轴不仅可以减轻车重,而且可以极大的提高传输效率。

坐在驾驶席上的时候,那种车辆的轻盈感不仅仅是油门给你带来的。还有你能无时不刻的感受到车辆在掌控之间的流转,油门和刹车的反馈都堪称精湛。

这种轻盈的质感和精准的转向,几乎是这个级别标杆级的运动表现。活泼的车尾也不失循迹性。其实一辆优秀操控的运动车评定标准和铠甲差不多,就是它的存在感越低,那么这越是一辆好车。

当你完全熟悉了Giulia,并且全神贯注的在驾驶时候,它不会给你带来任何的累赘感,像是和你的手脚融合在了一起。这绝对是同级别轿车中的顶级表现。所以达哥丝毫不会怀疑大把的海外媒体在年终评选的时候,都把Giulia评为了2017年度最佳轿车。因为确实已经很久市场上没有出现如此有意大利味儿并且让人血液沸腾的运动轿车了。

这就是一台让车迷等待了有30年,久违了的阿尔法罗密欧应该有的表现,可以说Gliulia决不辜负这个品牌背后的荣耀和光辉。

但是意大利人可以造出让你梦牵魂绕的运动轿车,也确实有让人难以琢磨的地方。Giulia打造出了让人印象深刻的驾驶质感,但是并没有一个非常运动的坐姿。一般来说达哥喜欢低坐姿的车辆,因为这样感觉视角更低,更有驾驶欲望,就像是F1赛车的那种坐姿。

而且很多运动轿车也把自己的驾驶席坐姿可以调到很靠后很低,以营造赛车一样的驾驶姿势,比如宝马3系就可以调到一个非常低矮座椅靠后的位置,所以每次只要一坐到3系的驾驶席位置,就被一种赛车手的气氛围绕了。但是Giulia的坐姿对于达哥188cm的身高来说,真的不是很友好。座椅姿态较高而且座椅后移的极限很小。

另外一点让人捉摸不透的就是Giulia的轮胎了。Giulia 280HP拥有280匹最大马力和400N·m的最大扭矩,这个数据要超过了很多的6缸车。但是仅仅配备了倍耐力P7的全季胎,后胎的尺寸也仅有225/45 R18。

这个轮胎型号和后胎尺寸对于Giulial 280HP来说实在是太不够用了。这就让驾驶过程中,随便打着转向踩一脚油门,很轻松的后胎就突破了它的抓地力极限,ESP就会马上去补救打滑的车尾。

相比之下宝马330i配备的后胎尺寸是255/40 R18,发动机马力和扭矩都要输Gliulia一筹,但是后胎尺寸却要比Gliulia宽上不少。

可以大胆畅想一下,如果Gliulia 280HP配备了一个245甚至255宽度的后胎,哪怕只上一套米其林PILOT SPORT 3。这辆车无论是百公里加速能力还是赛道圈速,势必都会有一个质的飞跃。这样也才好不辜负这根碳纤维传动轴和它劲爆的2.0T发动机。

热爱意大利车的人就会爱它的一切,惊喜和遗憾并存,也正是其魅力所在。

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