全新宝马X2主打运动 那为何还要用前驱平台？

中国汽车新闻网讯 相比于气场强大的宝马旗舰车型，小巧的宝马更得我心。

创新BMW X2在曝光的时候，不少媒体还是很惊讶的。因为按照宝马的惯例，奇数车系属于大众车系，而偶数车系则是奇数车系的“情怀版”。

比如宝马3系是4门轿车，4系就是同车型下的双门版。

但是创新BMW X2从设计上是完全脱离于X1的存在，如果你单单揣摩它，你甚至会有些模糊它独立的像是一台横空出世的BMW产品。好像和宝马的一切有千丝万缕的联系，又好像没有和任何一台车有相似之处。

这台创新BMW X2充满了宝马经典跑车宝马507的元素。

宝马507的车主可包含了诸多知名人士，摇滚乐之王艾尔维斯.普雷斯利，就是猫王。所以在那个时代，宝马507就是超级前沿潮流的代表。

你还能看到创新BMW X2上天马行空而又细腻的线条，如轿跑车般流线型的车顶线条，画出了难以计算的澎湃。

C柱上，醒目的BMW蓝天白云标识用来向经典宝马轿跑车BMW 2000CS和BMW 3.0CSL致敬。这同样是两款如战士一般屹立在BMW前进里程碑上的产品。BMW 3.0CSL是直接奠定了M家族诞生的产品。

这一次创新BMW X2又把M越野套装引入产品线。

本次试驾的创新BMW X2sDrive 25i车型搭载的2.0升4缸汽油发动机，可实现最大功率141千瓦/192马力的强劲动力，配备的7速湿式双离合变速箱，仅7.7秒就能实现0-100公里/小时加速，而百公里综合油耗仅6.2升。

创新BMW X2还有xDrive 25i和sDrive 20i共5款车型供客户选择。BMW X2 xDrive 25i搭配8速手自一体变速箱，7.4秒能够实现百公里加速，BMW X2 sDrive 20i百公里综合油耗仅5.9升，实现同级最低。

广受褒奖的TwinPower Turbo发动机全新升级，进一步优化了效率，优化了燃油喷射系统的压力，从200Bar升级到了350Bar。

虽然创新BMW X2是前驱和四驱车型，但是BMW的前驱车型一定是有它的不同之处。

首先创新BMW X2搭载了驱动力控制系统（Performance Control），能在入弯时让内侧车轮主动制动，同时控制发动机动力输出，保证车辆最好的姿态。

其次，二是同级独有的等长半轴设计，使得车辆高速加速时，不会出现前驱车惯有的偏向一侧的情况。给予创新BMW X2和后驱车一样的转向感受。

不少消费者对于这个比较陌生，这里就做一下科普。

前驱车辆在正常行驶时，没有出现跑偏的问题，但如果在突然急加速时，车头就不自觉地跑向一侧，这种现象就是“扭力转向”，这也是前驱车共有的“通病”。

由于前驱车横置发动机布局的原因，前驱动半轴通常采用一长一短的设计。

当车辆在急加速，突然有大的动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小。

这样导致的结果是，一侧车轮的转速要大于另一侧车轮，因此车辆方向就会“自己”跑向一侧(半轴较长的一侧)。这个就是扭力转向发生的根本原因。

尤其是采用麦弗逊前悬的前驱车，急加速时，在不等扭力的作用下，容易引起前轮外倾角的变化，进而可能放大了扭力转向的作用。

不少大马力的车企采用特殊的悬挂设计，来抵消半轴不等长带来的问题，而宝马和斯巴鲁的解决方法一样，通过采用设计中间传动轴的方法，把驱动半轴改为两端等长。

所以创新BMW X2的等长半轴设计，做到了给予了消费者和后驱车一样的操控加速感受。

创新BMW X2堪称BMW X家族最好开最有趣的车型之一，转向更直接灵活，底盘更扎实紧凑，车身循迹性更好，更小的转弯半径非常适合在路况复杂的城市灵活穿梭。

在开着创新BMW X2的时候，是一种坐在MINI内的感觉。整个身心都被激活了，方向盘像是有吸力一样，粘住了我的手。

其实这台车在日常使用方面，还有很多亮点。后排座椅可按40:20:40比例折叠放倒，全部放倒后470升的大行李厢可扩展至1,355升。对于这样一台BMW来说，足够有吸引力了。

创新BMW X2还拥有三种人车互动方式：自然语音控制、同级尺寸最大清晰度最高的8.8英寸触控式高清显示屏结合新一代ID6人机交互界面和人们熟悉的iDrive控制旋钮。绝不会让你和这台车出现什么代沟。

买这样一台BMW，真的不需要什么理由。两个字：尽兴，这就足够了。