纯电动车真“畏寒”吗？看了CCPC的试验成绩你就懂

中国汽车新闻网讯 近年来，受国家政策引导、车企转型等因素，新能源汽车不断进入消费者的生活中。而人们常关心在极寒或极热的环境下，新能源汽车的使用情况。在2016中国量产车性能大赛（以下简称“CCPC大赛”）中，新能源车型组（E组）顺利完成三站不同形式的考验，其综合表现可供消费者购车时参考。

尤其是在12月7-9日牙克石站，新能源汽车与传统燃油车同样接受高寒测试，其出色表现，得到广大媒体的称赞。

▲中国汽车技术研究中心副主任李洧为活动致辞

不畏严寒，积极应战

“冬季，纯电动汽车的续航里程急剧下降，趴窝厉害”的说法一直存在，且受锂电池属性特点，在低温环境中影响，所以，新能源汽车本就具有充电难的市场问题，在冬季再次被放大。在牙克石极端天气下，新能源汽车的表现如何呢？

事实上，大赛组委会考虑到极寒天气对新能源车和电池的局限性，新能源组作为大赛展示组，不计入赛事成绩。但是，处于舆论焦点中的新能源汽车不仅不畏惧严寒积极参加CCPC极寒测试，并且顺利参加极寒天气挑战的牙克石站赛事，并完成了蛇形绕桩（雪面），低温续驶里程测试（雪面），定圆测试（冰面）、场地计时赛（雪面）以及对新能源车具有极大挑战的低温冷启动项目。

在比赛间隙，几名不同品牌的新能源汽车车手向小编表示，由于CCPC大赛是第三方评测机构，本就是对量产车型性能的考验，所以即便是严寒赛场，也没有对新能源汽车、电池进行任何“改造、加工”。可见，在-20—-40℃的极端天气下，新能源汽车能够正常启动、参赛，证明了自主新能源的实力，也减少了消费者冬季用车的顾虑。

▲比赛在牙克石的冰天雪地中开幕

历经三次考验，决战冰雪赛场

CCPC是一项集“促进行业不断发展、增强企业交流协作、引导汽车理性消费、开创赛事营销新局面”为一体的国家A级汽车赛事。在历经第一站克拉玛依的戈壁高温考验、第二站大丰的高性能竞技后，在牙克石高寒赛场迎来终极挑战。本站比赛充分考验了所有参赛车辆在高寒天气中的“抗寒”性能，除新能源汽车面对严峻考验，传统燃油车也是面临着一场恶战。

牙克石市位于内蒙古呼伦贝尔市中部，冬季的严寒使得气温经常在零下35度以下，在该地区进行寒区测试，测试温度更低，测试周期更长，主要参考车辆在高寒天气下的极限性能，获取更加准确的测试成绩。

牙克石站比赛延续前两站的组别设置，除新能源汽车（E组）外，还有传统技术组（T组）和公众挑战组（X组），其中，传统技术组（T组）的比赛项目主要包括：紧急制动（冰面）、定圆测试(冰面)、场地计时赛（雪面）、蛇形绕桩（雪面）。

经过半年多比赛，从夏天启程，到冬季落幕，由零上40度到零下40度，从高热、高性能，再到高寒，不仅车辆经过种种考验，也为消费者的用车提供参考。尤其是新能源汽车方面，历经半年三种测试，用真实数据为身处舆论和误解的新能源汽正言。