中国汽车新闻网讯 2016年是承前启后的一年，在这甚嚣尘上的2016年之后，大家似乎逐渐地沉下心来，在大事件之后深刻回顾、反思、重新起航。因此“汽扯扒谈”（公众号qichebatan）从本周开始，推出年终总结特别报道《回眸》，带领大家一起看看，那些2016年让你为之兴奋又记忆犹新的汽车行业大事件！
在2016年的整个中国汽车市场，“品牌”这一关键词可谓是贯穿始终，自主品牌实现了品牌和产品的全面发力，给合资车企造成了不小的压力，吉利、长城先后发布高端品牌更是在自主品牌试水高端品牌方面勇敢地迈出了第一步；大众在“排放门”处罚之后，也是痛定思痛，积极开展新能源战略，与江淮汽车在新能源领域谋求合作；而奥迪为了在中国市场有更多机会，也在动起了“小脑筋”，主动勾搭上汽，却遭其经销商“逼宫”。总而言之，2016年各大车企品牌之路余温尚存，让我们领略了一场好戏。
吉利长城野心足，自主再冲品牌高地
在2016年进入"品质3.0”时期后，吉利汽车产品力的快速提升直接反应在销量上。吉利汽车2016年全年销售整车765,851台，同比增长50%，超额完成经过两次提升后的70万台年销目标，这离不开吉利2016年密集投放新车的力量。而在2017年，吉利还将通过更丰富的产品布局，冲击百万辆的销量目标。
其实吉利在2016年的还有一件大事，就是推出LYNK&CO品牌，虽然作为中国品牌，但是它的研发与设计却是在欧洲完成的，这也能够让人认识到，他的市场可能不局限于中国。
如今吉利坐拥两大研发中心四大设计中心，同时拥有着沃尔沃的整套开发与供应商体系的它，看到了吉利品牌的与沃尔沃品牌之间的差距，一味地依靠沃尔沃的技术来提升吉利品牌的产品力很有可能会毁掉沃尔沃这个定位豪华的品牌，而这时一个犹如白纸一般的新品牌恰好能够诞生在他们当中，也许才是将吉利以及中国品牌带向国际市场的良方。
与其他自主品牌高端化不同的是，吉利推出高端的LYNK&CO品牌是有足够的技术储备底气，毕竟吉利有沃尔沃的技术支撑。再加上近几年吉利汽车自身，在品牌营销上也颇有成效、提高了品牌溢价度，这也使得吉利对高端品牌的又一次探索，获得了更多可能性。
瞒天联姻惹众怒 上汽奥迪不死心
2016年11月12日，上汽集团、上汽大众、奥迪以及大众中国四方代表在德正式签署合作框架协议，这意味着奥迪即将成为第一个在中国拥有第二家合资公司的豪华品牌。但令人疑惑的是，奥迪的另一家合作伙伴一汽-大众奥迪，事先对此却并不知情，因此也遭到了一汽-大众奥迪经销商的联合抵制。
如果此事处理得当，成为国内第一个拥有两家合资企业的豪华品牌，奥迪或可继续保持其在豪华品牌中的优势。若处理不当，也可能会成为奥迪品牌的“滑铁卢”。
从各个层面来看，上汽大众奥迪项目的继续推出与否，将愈发的充满变数。而德国奥迪和他的合作伙伴：一汽集团、一汽大众奥迪经销商，经此一役之后，三方能否尽弃前嫌，继续保持精诚合作，将是大大的疑问。无疑，对德国奥迪来说，“上汽大众奥迪”项目，即便最终顺利诞生，也依然是骑虎难下。大家伙儿可能都在等着2017年3月，这个奥迪给出的时间点，是否能给出一个与上汽合作的明确答案。
低调江淮品牌年 大众蔚来揽入怀
2016年9月7日下午，大众与江淮签署备忘录，确定双方将在新能源领域展开合作，以推进成立主攻纯电动车研发、生产与销售的新合资公司。先后敲定与蔚来汽车合作、与大众集团合资，两场“联姻”让稳健而低调的江淮汽车成为市场焦点。近期江淮汽车董事长安进在股东大会上表示，公司与大众、蔚来的合作都在稳步推进中。
在业内看来，江淮大众新能源项目之所以能受到高度关注，是因为其打破了“同一个外资车企在中国的合资伙伴不得超过两家”的数量壁垒，为外商车企在华合资开辟了先河，提供新思路。而大众也将成为首个在华拥有三家合资公司的外国企业。
有行业人士认为，政府绝非因大众江淮新能源合资项目而特批政策，既然政策撕开缺口，就代表国家大力发展新能源汽车的立场，未来的发展局面虽不可预测，但一定是可控的。可以预见的是，2017年的新能源汽车市场还将越爱越“热闹”。
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